新能源汽車保有量不斷上升，2022年我國新能源車保有量達1310萬輛。流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘曾預測，2023年我國新能源汽車銷量或達800萬輛。

隨著新能源汽車不斷增長，充電也成為了行業(yè)愈發(fā)關注的話題。充電市場會如何發(fā)展？超充技術是否有新的進展？

在2023年中國電動汽車百人會上，多位車企高管、行業(yè)專家分享了對新能源汽車充電建設的思考。

充電樁建設不斷加速，二三線市場正在成為“新藍海”

根據國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學農介紹，截至2023年2月，我國已建成充電站約11.1萬座，充電樁559萬臺。公共領域充電樁達186.9萬臺。

此前，國家發(fā)展改革委、國家能源局等出臺《國家發(fā)展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力要能滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

近日，工信部等八部門發(fā)布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，要求建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1：1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10％。

但2022年年底，樁車增量比為1：2.7。這意味著市場上有巨大的充電發(fā)展空間。

智充科技創(chuàng)始人兼董事長丁銳在接受記者采訪時指出，目前充電樁市場仍有窗口期，過去充電樁企業(yè)對于一線市場較為關注，但隨著一線城市的充電站較為飽和，二線三線城市的充電樁建設正在成為“新藍?！薄?/span>

丁銳表示，隨著新能源車不斷增加，下沉市場也有更多的機會。但由于中國市場太大，大集團、企業(yè)不能完全進行布局，很多中小企業(yè)，甚至是私人承包商都有潛在的機遇。

他認為，中石化、中石油等巨頭“入場”仍需時間，這也是充電樁市場的窗口期。

充電企業(yè)下一步的發(fā)展或將從充電樁建設到全生命周期管理

根據安信證券測算，2022年，中國充電樁規(guī)模達231億元，到2025年，充電樁規(guī)模將達到455億元。根據車百智庫估算，2023年我國充電樁數量有望突破800萬個。汽車分析師凌然指出，充電站的建設不能單靠一家一戶，需要廣泛調動行業(yè)內外的資源，與合作伙伴、加盟商共贏。

在這一背景下，部分企業(yè)也開始從過去簡單的站樁建設，進入到充電樁生態(tài)建設。

星星充電云業(yè)務CEO王迪提到，充電運營正從過去簡單的1.0版本基礎的運營，逐漸進入到2.0場景化運營。

未來，星星充電將會從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉向加強利用大數據和人工智能技術，在充電網全生命周期的規(guī)劃、運營、運維、綜合能源發(fā)展上實現一站式解決方案，支持加盟商的發(fā)展。

這將包括諸如選址、智慧定價系統(tǒng)、季度經營改善報告等等。

丁銳則提到，為了更好地服務加盟商和用戶，企業(yè)在多年間持續(xù)提供基于安卓系統(tǒng)下的充電樁。這樣的充電樁加盟商可以擁有數字化能源管理能力，甚至是全自動化充電運營、持續(xù)性充電樁遠程升級等能力。

快充技術迅速布局，“千伏”高壓架構推廣時期或已成熟

充電樁市場前景廣闊的同時，超充技術也在不斷發(fā)展，并迎來機遇期。根據中汽中心的用戶調查數據顯示，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。

雖然超快充可以有效提升用戶的補能效率，但是根據聯(lián)聯(lián)充電數據顯示，在新能源汽車主要城市上海約有10875個120千瓦快充直流充電槍，占公共充電樁的6.59%。

另一大新能源汽車城市北京的數據顯示，快充樁以64%的占比貢獻了94%的充電電量和充電次數，平均每個快充樁的充電效率是慢充樁的8.8倍。

而根據華為MI整理的公開信息顯示，2026年底，支持高壓快充車型的市場保有量將達到1300萬輛以上。支持800伏甚至更高的高壓快充的車型銷量占比也將在2026年達到50%的水平。

技術方面，根據百人會與多家企業(yè)聯(lián)合出品的《高壓快充產業(yè)發(fā)展報告（2023-2025）》顯示，碳化硅、快充電池、PTC電加熱器、空調等核心部件產業(yè)鏈已備齊，高壓涉及的絕緣、散熱、安全技術也有突破，安全性不斷提升。該技術在短期內會使整車平臺成本上升，950伏電壓平臺相比450伏平臺成本增加或超6500元。

對于換電與充電的思考，裴鋒直言，過去充電要40分鐘到1個小時，不方便快捷，但隨著超快充技術的逐步落地，慢慢就可以解決補能的便捷性問題。

丁銳則表示，換電站短期內無法統(tǒng)一標準，只能供給單一品牌使用。短期內換電技術有較高價值，但長期來看可能存在資源浪費的情況。但企業(yè)間各有計劃，在電池統(tǒng)一上有較大挑戰(zhàn)。