自2014年國網(wǎng)向社會資本開放充電基礎設施市場以來，充電樁市場正在高速擴張，數(shù)據(jù)顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。

有關分析認為，雖然企業(yè)曾在疫情三年中受挫，但高企的需求與政策的助力正在持續(xù)形成行業(yè)發(fā)展的動能，充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢積極向好，未來，充電樁行業(yè)或許不會僅僅局限于提供充電服務，還可能拓展到其他領域，進一步增加行業(yè)的商業(yè)價值。

相伴相生

說起充電樁，不得不提的便是與之相伴相生的電動汽車。

在西單某商場地下停車場公共充電站，一位工作人員告訴記者，他是充電樁行業(yè)的工作者，同時也是一位新能源車主?！耙郧拔议_了一輛油車，一個月大概會花費1500元的油費，后來換了一輛電車，一個月的電費大概在256-270元錢，平均算下來差不多兩毛錢一公里，在家自己慢充更便宜，七、八分錢一公里?！边@位工作人員表示，“但是現(xiàn)在的油差不多接近一元錢一公里，貴了5倍甚至更多。”

里程費用的優(yōu)勢，成為車主們選擇電動汽車的原因之一，也成為充電樁市場快速發(fā)展的助力。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。為滿足電動汽車安全充電需求，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，預計2025年充電樁數(shù)量將達654.3萬臺。2021-2025年的年復合增長率為25.7%。

事實上，這一快速增長的市場發(fā)展時間并不算長，其市場化的起源大約是在九年前。早期，國內的充電樁運營以國家電網(wǎng)為主，隨后，國網(wǎng)于2014年向社會資本開放充電基礎設施市場，社會資本快速涌入。截至2022年12月，我國運營公共充電樁數(shù)量前三位的特來電、星星充電、云快充均為社會資本運營的充電運營商。國網(wǎng)、南網(wǎng)的充電樁建設轉為高速公路、交通樞紐等重點區(qū)域布局為主。石油石化和發(fā)電企業(yè)對充電樁也有所布局，目前以和車企、供應商等合作的方式逐步滲透中。

從北京來看，一位充電樁行業(yè)工作人員告訴記者，國網(wǎng)北京電力在全北京投了14000臺左右的充電樁，其中直流快充的大概是9000多臺?！安贿^國網(wǎng)也分幾個投資的主體，這14000臺是北京電力公司投的，不是整個國網(wǎng)，還有一些產(chǎn)業(yè)單位?！痹摴ぷ魅藛T表示，“國網(wǎng)還有一個電動車公司也投資了一些，加起來得有小2萬臺?！?/span>

與充電樁的數(shù)量同步增長的則是涌入市場的企業(yè)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月6日，充電樁相關企業(yè)近34.5萬余家，其中，2022年新增注冊企業(yè)10萬余家，新增注冊企業(yè)增速47.2%；從地域分布來看，廣東以4.4萬余家位列區(qū)域首位；江蘇、河南分列二、三位，分別擁有2.7萬余家以及2.3萬余家。

財經(jīng)評論員張雪峰告訴記者，這樣的高速增長與之是新興產(chǎn)業(yè)有關?！俺潆姌蹲鳛橹С蛛妱榆嚢l(fā)展的基礎設施，隨著電動汽車的興起而嶄露頭角，且充電樁行業(yè)具有高新技術含量，涉及到電子技術、通信技術等多個領域。”張雪峰表示，“行業(yè)目前的發(fā)展程度相對較低，市場潛力巨大?！?/span>

值得注意的是，充電樁行業(yè)至今生機勃勃，從成立時間來看，不少企業(yè)仍在持續(xù)涌入市場。近46.9%的相關企業(yè)成立于1-5年內，成立于1年以內的相關企業(yè)占比近30%。

復蘇之路

2023年，各行各業(yè)都正經(jīng)歷著疫后的經(jīng)濟復蘇，充電樁行業(yè)也不例外。

以特來電為例，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，特來電的電動汽車充電樁業(yè)務收入波動增長，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展。2019-2022年，特來電的電動汽車充電樁業(yè)務整體尚處于虧損狀態(tài)，特來電的電動汽車充電樁業(yè)務的盈利能力有待加強，實現(xiàn)盈利還需努力提升特來電充電樁的使用率。

奧特迅情況與特來電相似，公司日前披露的2023年半年度業(yè)績預告顯示，公司預計上半年歸母凈利潤虧損1600萬-2450萬元?！肮镜男履茉措妱悠嚦潆姌I(yè)務仍處于爬坡期，營業(yè)收入保持了持續(xù)增長，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)?！眾W特迅方面表示。

事實上，從整個行業(yè)看來，充電樁所有企業(yè)都面臨著利用率與盈利的問題。據(jù)艾媒咨詢，2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬臺，由此推算平均每個充電樁每日使用率約為5.2%，利用率較低，盈利能力較低，使得投資回收期較長。

目前看來，相關問題的解決或在復蘇之年迎來新解。全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受記者采訪時表示，疫情加深了全球對環(huán)境可持續(xù)性的認識，各國可能更加重視推廣綠色能源和新能源汽車，這將為充電樁行業(yè)帶來更多的機遇和市場需求。同時，為了促進經(jīng)濟復蘇和推動環(huán)保目標，政府可能進一步加大對新能源汽車和充電樁行業(yè)的政策支持，包括補貼、減稅等，這將有助于推動行業(yè)的快速發(fā)展。

從企業(yè)方面來看，Co-Found智庫新能源行業(yè)研究負責人薛云南則向記者表示，充電樁企業(yè)將加強與車輛制造商、能源公司及充電運營商合作，打造更廣闊的銷售渠道和產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，企業(yè)還將注重充電體驗的提升，例如優(yōu)化充電速度、各種智能服務等，并不斷研發(fā)和推進新技術、新材料，提高充電效率和用戶便利性。

整體看來，解決盈利問題已是行業(yè)趨勢。據(jù)艾媒咨詢，中國充電樁向大功率快充、盈利模式多元化方向發(fā)展。大功率快充已成為消費者需求的主流趨勢，這將推動快充技術的進一步發(fā)展與企業(yè)的規(guī)模建設。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為平進平出。伴隨充電樁行業(yè)的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數(shù)據(jù)平臺充電樁App為汽車、出行服務等企業(yè)提供數(shù)據(jù)信息服務，提升用戶出行服務品質和運營收入。

需求高企

目前，充電樁市場需求仍舊高企。據(jù)中汽協(xié)預測，2023年新能源汽車銷量有望達到900萬輛，新能源汽車的快速發(fā)展帶來了巨量的充電基礎設施需求。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年，充電基礎設施增加159.3萬臺，同比增速超過100%。截至2022年底，我國存量車樁比2.5：1，2022年增量車樁比約為2.7：1，存量新能源汽車與公共樁比例約7.1：1。

充電樁建設情況持續(xù)改善，但是距離2025年車樁2：1的政策目標和1：1遠期理想狀態(tài)仍有一定差距。但需求帶來動能，國泰君安證券分析認為，充電樁將迎來十年十倍的快速增長。根據(jù)國際能源署，為支持電動汽車增長達到承諾的目標，到2030年，全球充電基礎設施需要增加12倍以上，每年需要安裝超過2200萬個電動輕型車輛充電樁。根據(jù)IEA預計，2030年公共充電樁數(shù)量僅占保有量的10%，但由于更高的功率，公共充電樁將占40%的裝機量。2030年充電電力需求或超750TWh，私人充電站可滿足約65%的能源需求。

國泰君安證券認為，中國是充電樁長期的最大市場。中國人口密集，且絕大部分是高層住宅，僅有40%左右家庭可以使用住宅停車場，可安裝并使用充電樁的更少，因此中國將更多地依賴公共充電樁。IEA預計到2030年全球將有550萬個公共快充樁和1000萬個公共慢充樁，其中中國分別擁有400萬個和550萬個。在歐洲和美國，私人充電提供的電力份額預計將占到所需的70%左右，在中國約占一半。

“充電樁行業(yè)的發(fā)展趨勢是積極向好的?！睆堁┓逭J為。

安光勇也指出，整個行業(yè)在2023年仍有多種發(fā)展動能，主要包括來自于新能源汽車的普及和政策支持的持續(xù)加大。

“隨著新能源汽車需求的增加，充電樁行業(yè)將迎來更廣闊的市場和商機。同時，政府對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的支持將為充電樁行業(yè)提供持續(xù)的政策紅利，促進其穩(wěn)健發(fā)展?！卑补庥卤硎荆拔磥?，充電樁行業(yè)將不僅僅局限于提供充電服務，還可能拓展到其他領域，如充電樁與便利店、高速休息站等結合，進一步增加行業(yè)的商業(yè)價值?！?/span>