都說國內(nèi)的充電體系不完善，其實除了充電設(shè)施數(shù)量少以外，發(fā)展不均衡也是一大問題，由于早年新能源汽車推廣的前沿陣地，是那些限購限行壓力大的城市，所以大多的充電樁設(shè)施都集中建設(shè)在了那些地方，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等地區(qū)則分配得很少。這帶來了兩個問題，一是，隨著城市汽車消費(fèi)群體趨于飽和，新能源汽車市場必然要向農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，開發(fā)更多的潛在客戶，而這些地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不夠，自然會阻礙這一進(jìn)度，畢竟充電的便利度，直接影響著用車體驗。數(shù)據(jù)顯示，我國目前汽車保有量達(dá)到了3.18億輛，其中鄉(xiāng)村地區(qū)占到了1.4億輛，也就是說，鄉(xiāng)村市場的潛力是巨大的，但這些地區(qū)的新能源汽車推廣并不理想，其純電動汽車市場滲透率僅為17%，遠(yuǎn)低于一線城市40%左右的平均水平。對此，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會的「仝宗旗」秘書長表示：“農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國主要的新能源汽車增量市場。廣大農(nóng)村地區(qū)仍存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放”。盡管當(dāng)前三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁建設(shè)項目已經(jīng)在很多地方展開，但從規(guī)模數(shù)量以及質(zhì)量來看依然與一二線城市有著巨大差別，特別是，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下地區(qū)的充電樁數(shù)量不足問題，非常明顯，不少鄉(xiāng)村用戶在購買純電汽車后，無法在當(dāng)?shù)叵硎芟鄳?yīng)的充電配套服務(wù)，會導(dǎo)致“新能源汽車口碑”在這些消費(fèi)群體中逐步降低，不利于后續(xù)市場的開拓。除了上述問題外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電配套設(shè)施不足也會影響到整體電車用戶的使用體驗，城市居民購買電車的使用場景也絕不僅僅局限于“城市通勤”或者“城際通勤”，比如逢年過節(jié)，開車回老家或者前往鄉(xiāng)村地區(qū)出差、度假的場景之下，也是需要充電樁支持的，可見“充電樁下鄉(xiāng)”這件事，并不只是事關(guān)“鄉(xiāng)下人”，而是與每一個新能源車主都關(guān)系密切。為了解決這些難題，國家能源局也在近日下發(fā)了《關(guān)于組織開展“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”申報工作的通知》，力求在政策方面最大限度地支持“充電樁下鄉(xiāng)”。根據(jù)通知所述，國家將力爭在2025年年底在多個示范縣鄉(xiāng)建立布局合理、快慢結(jié)合、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系。當(dāng)然，這件事說著容易做著難，除了物理意義上的建設(shè)充電樁外，還需要搭建“運(yùn)營體系”，比如，如何合理分配充電樁，就像充電樁位置太過偏遠(yuǎn)，就意味著使用率低，修起來也是浪費(fèi)，同時充電樁還需要配套維護(hù)人員，以及涉及到土地占用時需要和村民協(xié)商溝通。這些都是客觀阻礙“充電樁下鄉(xiāng)”的絆腳石。不過骨頭再硬，也得啃，相信隨著國家政策支持力度的加大，未來咱們的鄉(xiāng)村居民也能享受到，便捷、舒適的用車充電體驗。
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