7月份，北汽新能源、國(guó)網(wǎng)、長(zhǎng)安等多家企業(yè)集中宣布換電戰(zhàn)略，而作為先大力推動(dòng)私家車(chē)主換電的車(chē)企，蔚來(lái)計(jì)劃在三季度推出其BaaS電池租用服務(wù)，一輛不帶電池出售的車(chē)目前已經(jīng)完成保險(xiǎn)、貸款、上牌等工作。

政策、產(chǎn)業(yè)和資本種種動(dòng)向表明，換電模式新風(fēng)口已到來(lái)。

2020年新能源車(chē)補(bǔ)貼新政首先表明了管理部門(mén)對(duì)換電模式的認(rèn)可和傾斜。

新政明確指出，起售價(jià)30萬(wàn)元以上（含30萬(wàn)）的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外。

此外，7月23日，工信部表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，支持北京、海南等地開(kāi)展試點(diǎn)推廣。

資本方面，軟銀入局換電領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)事件。

8月3日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動(dòng)新能源，軟銀能源首席執(zhí)行官Shigeki Miwa先生表示：奧動(dòng)換電商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是從可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化、電動(dòng)化的關(guān)鍵，為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景的突破作出貢獻(xiàn)。

奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁在8月12日中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，奧動(dòng)新能源未來(lái)會(huì)堅(jiān)定不移的做換電，計(jì)劃5年內(nèi)布局5000座換電站。

據(jù)了解，在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動(dòng)新能源已經(jīng)覆蓋15個(gè)城市，北京已經(jīng)有300個(gè)換電站為1.8萬(wàn)多輛車(chē)提供服務(wù)，廈門(mén)、廣州已經(jīng)做到盈利。

在官方認(rèn)可和資本推動(dòng)下，無(wú)疑會(huì)有更多的車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)入局換電領(lǐng)域。

7月份，北汽新能源、國(guó)網(wǎng)、長(zhǎng)安等多家企業(yè)集中宣布換電戰(zhàn)略，而作為先大力推動(dòng)私家車(chē)主換電的車(chē)企，蔚來(lái)計(jì)劃在三季度推出其BaaS電池租用服務(wù)，一輛不帶電池出售的車(chē)目前已經(jīng)完成保險(xiǎn)、貸款、上牌等工作。

蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇期間表示，今年一周布局一個(gè)換電站，明年會(huì)以更快速度布局全國(guó)主要城市。新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)?yè)Q電站已建成142座，覆蓋全國(guó)63個(gè)城市。

作為國(guó)家隊(duì)，近日國(guó)網(wǎng)電動(dòng)與北汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，書(shū)暗訪將在電池能源包、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、車(chē)電包與車(chē)輛銷(xiāo)售等領(lǐng)域深化合作。

雙方表示，率先試點(diǎn)車(chē)電分離，在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于1萬(wàn)臺(tái)換電車(chē)輛。

相比充電，換電模式具備很多獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但是否能成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)通用型商業(yè)模式徹底解決續(xù)航焦慮？

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)副總經(jīng)理闕詩(shī)豐認(rèn)為，換電模式不會(huì)成為新能源汽私家車(chē)主流的補(bǔ)能模式，但是在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)等某一類(lèi)車(chē)型里達(dá)成趨同是有一定可行性，作為一個(gè)統(tǒng)一的模式去驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)不太可能。

針對(duì)上述問(wèn)題，萬(wàn)幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王磊認(rèn)為，電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和換電成為行業(yè)統(tǒng)一商業(yè)模式都不可行，換電主要應(yīng)用場(chǎng)景在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)。

王磊表示，未來(lái)新能源市場(chǎng)大多都是私人用戶(hù)，換電、租電池是好辦法，車(chē)的一次持有成本會(huì)降低，但是企業(yè)要思考怎么解決90%用戶(hù)的充電需求。

基于換電新模式，電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)話(huà)題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

沈斐認(rèn)為，“今后電池能量密度會(huì)不斷提升，如果電池變成一個(gè)魔方，我們?yōu)槭裁床话央姵刈兂山y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？很多問(wèn)題留待在過(guò)程中努力實(shí)現(xiàn)”。

闕詩(shī)豐認(rèn)為，能源服務(wù)行業(yè)是發(fā)展過(guò)程中的行業(yè)，布局更多充電還是換電，還沒(méi)到一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)階段看電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不可行。

資本該如何布局能源服務(wù)？賭充電還是換電？凱輝智慧能源基金合伙人張利認(rèn)為，資本要順勢(shì)而為，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，資本在史無(wú)前例的跟產(chǎn)業(yè)結(jié)合，產(chǎn)生了很大程度的共鳴。

此前，工信部認(rèn)為，換電模式有七大優(yōu)勢(shì)，分別為車(chē)電分離，降低購(gòu)車(chē)成本；增加消費(fèi)者出行便捷度；延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；降低車(chē)重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

同時(shí)，換電模式也有五大問(wèn)題，包括電路接口的可靠性問(wèn)題；電池設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)重量問(wèn)題；換電站的布局建設(shè)問(wèn)題；資金壓力與資源調(diào)配問(wèn)題；安全性與責(zé)任界定問(wèn)題