一、充換電模式對(duì)比

目前國內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營主要有三種商業(yè)模式：公用充電站模式（站內(nèi)設(shè)有多個(gè)充電樁）、停車場(chǎng)（或路邊）充電樁模式、換電站模式。三種模式不是非此即彼、互相排斥的關(guān)系，而是既互相競(jìng)爭又互為補(bǔ)充的關(guān)系。未來應(yīng)由充電站、充電樁和換電站共同組成一個(gè)完整的補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)體系，為電動(dòng)汽車用戶提供便捷、高效的服務(wù)。

公用充電站建設(shè)在技術(shù)上不存在問題，設(shè)備投資成本也不高，但其占用過多的土地資源，征地成本不可低估。從短期看，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步、完備的充電網(wǎng)絡(luò)還沒有形成的情況下，迅速建設(shè)一批公用充電站是必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的盡快普及。但是從長期看，公用充電站不可能成為電動(dòng)汽車充電的終極解決方案，也不應(yīng)作為主要的充電方式。公用充電站應(yīng)該定位于主要滿足各種社會(huì)車輛的應(yīng)急充電需求，以提供快充服務(wù)為主，這樣可以有效減少充電站的占地面積，提高設(shè)備利用率。

從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，普通電動(dòng)汽車大部分時(shí)間都處在停車狀態(tài)，建在停車場(chǎng)和路邊的充電樁基本可以滿足普通電動(dòng)汽車常規(guī)充電的需要；并且以數(shù)量龐大的充電樁替代充電站，還可以節(jié)約寶貴的土地資源。因此，長期來看，在我國占據(jù)主導(dǎo)地位的常規(guī)充電方式應(yīng)為慢充，停車場(chǎng)和路邊的充電樁將成為占主導(dǎo)地位的充電設(shè)施。在所有能夠停車的地方建上充電樁，每增加一臺(tái)電動(dòng)汽車即新建一個(gè)充電樁，充電樁數(shù)量將與電動(dòng)汽車數(shù)量相當(dāng)。

在國外，居家充電是使用頻率最高的電動(dòng)汽車充電方式，在家門之外，才需依靠公用充電設(shè)施。目前從以色列特拉維夫和日本東京地區(qū)的使用經(jīng)驗(yàn)來看，停車場(chǎng)和社區(qū)的充電樁使用頻率更高，而充電站并未成為大多數(shù)電動(dòng)汽車使用者的優(yōu)先選擇。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量迅速增長，應(yīng)形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應(yīng)急快充的需求。因此，我國目前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)充電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等有關(guān)問題的研究，加快充電樁的布點(diǎn)和建設(shè)。

與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點(diǎn)就是更加高效和快捷。但目前，換電站模式存在管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。當(dāng)我國電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，換電站模式將可能成為更成熟、更高效的商業(yè)模式，近期已有個(gè)別具備條件的城市開展換電站模式的試點(diǎn)。

二、充換電國家政策

2020年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議提出，加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，包括5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的七大領(lǐng)域。5月25日，工信部部長苗圩在今年兩會(huì)“部長通道”回答記者提問時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。今年政府工作報(bào)告中也明確指出，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

工信部已明確支持換電模式發(fā)展。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院，下一步將加快發(fā)布。他強(qiáng)調(diào)，下一步會(huì)同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點(diǎn)推廣。

企業(yè)方面也不斷有新進(jìn)展。7月24日，有報(bào)道稱，蔚來汽車正在規(guī)劃成立一個(gè)電池資產(chǎn)管理公司，推動(dòng)車電分離，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。

7月27日，北京汽車集團(tuán)有限公司與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。未來，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司和北汽新能源將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開深度合作，并率先試點(diǎn)車電分離，力爭在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺(tái)換電車輛。

從目前發(fā)展情況來看，換電模式發(fā)展面臨建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、盈利難等問題，現(xiàn)大多在出租車、網(wǎng)約車層面嘗試。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期投入屬于重資產(chǎn)投入，在發(fā)展初期很難盈利。”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為，對(duì)充電運(yùn)營商來說，先期皆以投入為主，后期隨著一些樁企的運(yùn)營模式日趨成熟和穩(wěn)定，盈利模式也會(huì)逐漸成熟。

工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展離不開充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐。當(dāng)前，我國充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已具備較好基礎(chǔ)，但一些問卷調(diào)查顯示，充換電的便利性仍是制約用戶購買和影響新能源汽車使用體驗(yàn)的一個(gè)重要因素。

三、政策支持下的企業(yè)布局

政策支持更加快了企業(yè)的研發(fā)和推進(jìn)步伐。從2009年北汽集團(tuán)成立國內(nèi)一家新能源汽車公司，北汽新能源汽車公司起，就開始對(duì)新能源汽車換電模式進(jìn)行研發(fā)和實(shí)踐。到目前為止，北汽新能源公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，在全國乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先水平。

多年來，換電模式在國內(nèi)一直都存有爭議，除了經(jīng)濟(jì)性的原因外，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的問題。對(duì)此，北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)表示，換電模式推廣的主要瓶頸在于便捷性和經(jīng)濟(jì)性，目前北汽新能源在這些方面已實(shí)現(xiàn)重大突破。例如，北汽新能源在北京的換電站已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，郊區(qū)5.6公里的服務(wù)半徑達(dá)，便捷性近似于加油站。而在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25%，運(yùn)營里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。在換電站運(yùn)營方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右，已實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。這些都使換電模式已經(jīng)具備未來向廣大個(gè)人用戶推廣的條件。

西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋表示，目前全國出租車、網(wǎng)約車大約有三四百萬輛，換電模式B端市場(chǎng)規(guī)模接近900億元。以目前北汽新能源20%的市占率來推算，大約可帶動(dòng)上市公司北汽藍(lán)谷180億至200億元的營收。而換電站運(yùn)營三年回本，基本上是每年30%的凈利率。這些都證明北汽新能源的換電模式是可盈利、可復(fù)制的。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，經(jīng)過技術(shù)的不斷迭代，換電站占地面積從最初的數(shù)百平米已減至70平方米，換電時(shí)間也從3分鐘降至1分半鐘。而目前的換電價(jià)格是每度電1元至2元，下一步換電價(jià)格可以降到每度電1元以下，將更有助于廣大個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的開拓。再加上換電技術(shù)的升級(jí)、電池梯次利用的價(jià)值挖掘、鋰電池成本不斷下降等因素，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

為解決標(biāo)準(zhǔn)化問題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，北汽新能源公司與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。據(jù)了解，在換電模式相關(guān)的術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、換電車輛安全性及評(píng)價(jià)方法等方面，已制定發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)。未來，還將共同致力于動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值重構(gòu)與創(chuàng)造，鏈接整車制造、能源管理、智慧出行等領(lǐng)域。

結(jié)語

經(jīng)過上述分析，未來將出現(xiàn)家庭交流充電(解決有固定車位消費(fèi)者的需求)為主，經(jīng)營性直流快充(解決無固定車位消費(fèi)者、應(yīng)急充電消費(fèi)者的需求)為輔，集團(tuán)用戶直流快充(解決如公交車、出租車等集團(tuán)用戶的需求)為補(bǔ)充的電能補(bǔ)給格局。換電模式在公交車、出租車、物流車等領(lǐng)域的運(yùn)行是成功的，是可以持續(xù)運(yùn)營的一個(gè)很好的商業(yè)模式。