一大波充電設(shè)施正在各城市上新如何更好安“樁”

發(fā)布日期：2021-01-09 作者：點(diǎn)擊：

日前，成資渝高速公路全線基本建成，一個(gè)細(xì)節(jié)廣受關(guān)注——天府機(jī)場(chǎng)東服務(wù)區(qū)針對(duì)新能源汽車(chē)特別設(shè)置了快充充電樁，可在20分鐘讓車(chē)輛達(dá)到滿(mǎn)充狀態(tài)。

此前，上海公交超級(jí)電容車(chē)亮相街頭，“高大上”的充電樁5分鐘就能為車(chē)輛充滿(mǎn)電；廣州白云機(jī)場(chǎng)P5停車(chē)場(chǎng)，42個(gè)充電樁全新投入試運(yùn)行；特斯拉宣布打通成都-拉薩的充電路線，平均每154公里就有一座充電站……

一大波充電設(shè)施正在各城市上新。成都商報(bào)－紅星新聞?dòng)浾咦⒁獾剑孕履茉囱a(bǔ)貼退坡后，各城市推廣新能源車(chē)的邏輯正在從靠補(bǔ)貼、限號(hào)、牌照等政策加持，逐漸轉(zhuǎn)向更加市場(chǎng)化的操作。

充電設(shè)施或?qū)⒊蔀槲磥?lái)決勝新能源賽道的關(guān)鍵因素。尤其是，清華大學(xué)四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車(chē)儲(chǔ)能研究所所長(zhǎng)肖偉提到，對(duì)任何行業(yè)而言，補(bǔ)貼和政策不是永恒的，“未來(lái)一定會(huì)趨向全國(guó)統(tǒng)一”。

此時(shí)，紛紛布局充電樁的城市已經(jīng)意識(shí)到，誰(shuí)能讓充電變成一件普通的事，誰(shuí)將更快贏得新能源車(chē)的市場(chǎng)。

“充電焦慮癥”背后，缺的不是充電樁

開(kāi)上新能源車(chē)一個(gè)月后，劉女士自稱(chēng)患上了“充電焦慮癥”。買(mǎi)車(chē)前，她在地圖上看到公司和家周?chē)胁簧俪潆娬?，“但每次臨到快沒(méi)電時(shí)，就發(fā)現(xiàn)要么沒(méi)有空位，要么充電時(shí)間太趕，要耗幾個(gè)小時(shí)”。

但按照全國(guó)現(xiàn)有的充電樁數(shù)量，劉女士的“充電焦慮”似乎不應(yīng)存在。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到142萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約3.1：1。“我們不能簡(jiǎn)單用充電樁個(gè)數(shù)來(lái)判斷，關(guān)鍵在于充電效率?！背啥夹履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)楊長(zhǎng)飛解釋說(shuō)。對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，充電效率有一個(gè)直觀指標(biāo)是“時(shí)間”——大多數(shù)車(chē)型的慢充時(shí)間在4～8小時(shí)，即使是快充也至少需30～60分鐘，而普通燃油車(chē)不到3分鐘。

“增長(zhǎng)快充樁可以緩解充電焦慮，但增加到一定程度后，會(huì)對(duì)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)新挑戰(zhàn)?！毙ピu(píng)價(jià)道。5年前，肖偉與團(tuán)隊(duì)曾參與了國(guó)家充電設(shè)施“十三五”規(guī)劃的制定，至少當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)充電樁功率的上限預(yù)估還在60千瓦功率，“而今天已可搭載100千瓦的電池，并且未來(lái)5年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)更多單樁150千瓦以上的快充設(shè)施”。

公開(kāi)資料顯示，目前全國(guó)充電站的快慢充比例約為1：1。此外對(duì)快充樁的建設(shè)而言，尤其在老舊社區(qū)等地方，線路改造是一大難點(diǎn)，北京、上海、深圳等具有政策優(yōu)勢(shì)的先發(fā)城市也遇到了配電網(wǎng)容量不夠、擴(kuò)容困難導(dǎo)致無(wú)法建設(shè)充電站、無(wú)法在小區(qū)為車(chē)主安裝充電樁的問(wèn)題。肖偉說(shuō)：“在‘十四五’期間，充電負(fù)荷增長(zhǎng)和配電網(wǎng)局部容量不足的矛盾會(huì)加速顯現(xiàn)?！?/span>

楊長(zhǎng)飛注意到，成都公共充電樁的快充比例相對(duì)較高，快慢充比為2：1，高于全國(guó)。這是由于成都前期推廣新能源車(chē)的策略是公交、出租、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化來(lái)帶動(dòng)，針對(duì)上述純電動(dòng)化車(chē)輛快速補(bǔ)電需求特性，較早對(duì)全市充電設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，推動(dòng)建設(shè)快充為主的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

成都市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，成都公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的思路是“快充為主、慢充為輔”，截至目前，成都新能源汽車(chē)保有量突破14萬(wàn)輛，充電樁達(dá)2.6萬(wàn)個(gè)，“公共充電樁數(shù)量適度超前于新能源汽車(chē)保有量”。楊長(zhǎng)飛說(shuō)，至少在充電設(shè)施的布局原則上，成都是貼近實(shí)際的。

政策加碼，限行限購(gòu)，各城市競(jìng)爭(zhēng)越演越烈

當(dāng)然，“充電焦慮”并沒(méi)有遏制新能源車(chē)的銷(xiāo)售熱情。近日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基透露，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已超出預(yù)期，預(yù)計(jì)達(dá)130萬(wàn)輛，增幅近8%，“2021年會(huì)有更大驚喜，可能達(dá)到180萬(wàn)輛”。

眼下，各城市正在思考的是，如何最大限度分得這180萬(wàn)的“蛋糕”。

“目前特別嚴(yán)格的限行限購(gòu)政策確實(shí)有利于推廣，但未來(lái)，全國(guó)對(duì)新能源的補(bǔ)貼和政策必定會(huì)趨于統(tǒng)一?！毙フf(shuō)。工信部近期披露數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)非限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)比重達(dá)到60%，城市競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，充電樁也是必爭(zhēng)之地。

日前，上海公布了“十四五”規(guī)劃建議，提出要在公共領(lǐng)域全面推廣新能源汽車(chē)，包括“推進(jìn)充電樁、換電站、加氫站建設(shè)”。湖南也提出完善儲(chǔ)能設(shè)施、新能源汽車(chē)充電樁、換電站及車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施。

上月，成都發(fā)布了新基建專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，智慧能源網(wǎng)是“4張網(wǎng)”體系之一，到2022年新建2.3萬(wàn)個(gè)充電樁，并將建設(shè)加氫站15座以上。

與此同時(shí)，一些城市也抓住個(gè)人用戶(hù)的痛點(diǎn)，試圖補(bǔ)齊“充電樁進(jìn)小區(qū)”的短板。成都就提出“新能源車(chē)充電配置像安寬帶入戶(hù)一樣便捷”的概念，探索解決充電樁進(jìn)小區(qū)難題，目前部分運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)推出169、299、479套餐供用戶(hù)選擇。

值得注意的是，全國(guó)層面的充電設(shè)施“十四五”規(guī)劃已在制定中。

加速建設(shè)充電樁，培育自己的產(chǎn)業(yè)鏈

近日，特斯拉向上海提交文件，計(jì)劃投資4200萬(wàn)元在上海超級(jí)工廠附近的新工廠生產(chǎn)充電樁。充電設(shè)施還有很大的市場(chǎng)空間。

此前，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成功接入103萬(wàn)根充電樁，充電樁龍頭特來(lái)電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公布與金固股份合作建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)充電場(chǎng)站……業(yè)內(nèi)人士表示：“充電樁的建設(shè)進(jìn)程加快可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上全方位的利益輸送，煥發(fā)全新活力。”

天眼查專(zhuān)業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，以工商登記為準(zhǔn)，截至12月16日，我國(guó)今年已新增超過(guò)2.5萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)，較去年同期增長(zhǎng)20.7%。據(jù)測(cè)算，未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)的總投資額將達(dá)近萬(wàn)億元。其中，上海充電樁相關(guān)企業(yè)超2300家，成都超1900家。

目前特來(lái)電在成都累計(jì)建有近500個(gè)充電站，包括公共交通專(zhuān)用充電站、公共快充站和小區(qū)充電站三類(lèi)，共有7600余個(gè)充電終端，快充占比7成以上。

“到2022年，我們計(jì)劃在成都新增4萬(wàn)個(gè)充電終端，力爭(zhēng)70%左右落地在小區(qū)，服務(wù)更多私家車(chē)主。”胡強(qiáng)解釋?zhuān)袌?chǎng)需求外，也與本地政策支持有關(guān)。政府公開(kāi)公正地遴選出實(shí)力有支撐、信用有保障的運(yùn)營(yíng)商，試點(diǎn)開(kāi)展業(yè)務(wù)，探索以“統(tǒng)建統(tǒng)管、安全充電”的模式，在居民小區(qū)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)場(chǎng)難、建設(shè)難、管理難等問(wèn)題。

值得注意的是，充電樁配套出現(xiàn)在“新基建”計(jì)劃中?！败?chē)企和第三方充電運(yùn)營(yíng)商，不斷加速建設(shè)充電樁的數(shù)量，以及提升充電效率，或許是當(dāng)前解決車(chē)主充電焦慮的最優(yōu)解?！边@意味著，新能源汽車(chē)及充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)力期。

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