而說到購買新能源汽車，很多朋友首先顧慮的問題可能是：續(xù)航夠不夠用？充電麻不麻煩？

的確，新能源汽車某種程度上就像我們用的智能手機，帶著手機在外面，不少人都有一種 “續(xù)航焦慮”，好在手機沒電了，我們可以隨身備一個充電寶，而新能源汽車沒電了，找充電樁會像找充電寶一樣簡單嗎？

目前充電樁在國內(nèi)的發(fā)展到底是一個怎樣的情況？今天不妨就和大家討論一下。

新能源汽車和充電樁行業(yè)雙雙增長，勢頭大好

新能源汽車的充電樁，就是傳統(tǒng)燃油車的 “加油站”，為新能源汽車提供充電服務。目前充電樁主要有私人充電樁、公共充電樁和專用充電樁這幾類。本次要說的主要是公共充電樁。

公共充電樁，就是可以為所有社會車輛服務的充電樁，按照技術(shù)路線分主要有交流充電樁和直流充電樁兩種。

充電樁給汽車充電，和充電器給手機充電類似。充電樁從電網(wǎng)中獲得的電是交流電，這種交流電無法直接充到汽車里，中間必須要經(jīng)過變壓、整流的過程，將交流電轉(zhuǎn)成直流電，才能充給汽車。

這個變壓、整流的模塊如果內(nèi)置在充電樁里，交流電經(jīng)由充電樁就可以變成直流電輸出，那么這個充電樁就是直流充電樁。

如果充電樁里沒有變壓、整流模塊，而是直接輸出交流電，然后通過汽車的車載充電機完成交流電到直流電的轉(zhuǎn)化工作，那這個充電樁就是交流充電樁。

通常來講，直流充電樁功率大，故充電速度快，但容易影響電池壽命；而交流充電樁通常充電速度較慢。

因此，目前的快充充電樁大部分都是直流充電樁（也有交流的），而慢充充電樁基本都是交流。

我國的新能源汽車市場從 2015 年開始一直持續(xù)快速地增長。從下面這張圖就能看到，無論是純電動汽車還是其他類型的新能源車，保有量從 2016 年到 2019 年的增長率一直保持在 40% 以上，而其中純電動車的占比則穩(wěn)定在 80% 左右。

2020 年雖然受到疫情影響，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的信息，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比分別增長 7.5% 和 10.9%。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，考驗著充電樁建設的完善度。

以我們本次重點要說的公共充電樁來看，2015 年到 2019 年，我國公共充電樁的保有量從 5.8 萬臺增長到 51.6 萬臺，發(fā)展非常迅猛。

2020 年 3 月，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出要加快 5G 網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度，而新能源汽車充電樁是 “新基建”的重要領域。

在此背景下，充電樁產(chǎn)業(yè)還將迎來新一輪增長。

公共充電樁，多方參與的行業(yè)結(jié)構(gòu)

總體來說，我國的公共充電樁行業(yè)發(fā)展有幾個重要階段。

從 2006 年比亞迪建成首個電動汽車充電站開始，到 2014 年前后，都是國家主導的早期建設發(fā)展階段。

2015 年，民間資本涌入公共充電樁市場，2016 年，我國出臺并實施了充電樁新國標，解決了車樁不統(tǒng)一的問題，自此資本大規(guī)模涌入市場，到 2018 年增加 14.7 萬個充電樁，這段時間可說是公共充電樁的集中爆發(fā)期。

2019 年至今，公共充電樁市場進入調(diào)整，而隨著充電樁建設被納入 “新基建”，可以預見公共充電樁將進入更成熟、穩(wěn)步的發(fā)展階段。

而從產(chǎn)業(yè)層面看，公共充電樁的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，分別是供應端、運營端和支持端。其中供應端主要是充電樁設備制造商、電力供應商、場地供應商等。

運營端主要是對充電樁安裝、運維、平臺管理等，也就是充電樁的實際運營者，包括專門的充電樁運營商、新能源汽車企業(yè)以及一些第三方充電平臺。

支持端主要負責運營過程中的細節(jié)，如地圖導航、找樁、支付等，例如第三方的地圖平臺、支付平臺等。

數(shù)量繁多價格不一，這么多找樁 App 體驗如何？

對于消費者來說，日常使用新能源汽車最主要的問題就是找充電樁。剛才我們講到新能源汽車公共充電樁行業(yè)的三大塊，找樁服務主要由這三個板塊中的運營端和支持端提供。

在運營端，我們可以通過充電樁運營商、新能源汽車企業(yè)以及第三方平臺提供的找樁服務進行充電。

在支持端，則可以通過目前國內(nèi)主要的地圖應用來尋找充電樁。

他們主要是通過手機 App 的方法提供找樁服務。小編在手機應用商店中搜索充電樁相關(guān)的應用，結(jié)果有很多?？梢妼τ谲囍鱽碚f，在自己的車快沒電時，尋找附近充電樁的方法和選擇其實是挺豐富的。

由于可查找充電樁的應用很多，盡量從每一個渠道中選擇一款 App 來做測試。

例如在運營商中，小編選擇特來電、在新能源車企中選擇蔚來，在第三方平臺中，選擇滴滴旗下的小桔充電，而在地圖應用中，則選擇高德地圖。

打開《特來電》App，軟件首頁已經(jīng)推薦三處充電站，其中第一個系統(tǒng)綜合距離、充電樁空閑情況和價格后給出的最優(yōu)充電站，第二個是距離最近的充電站，第三個則是 3km內(nèi)價格最低的充電站。

這些推薦中都會注明充電樁快慢充的空閑情況、價格和距離等關(guān)鍵信息。

接著打開充電地圖，可以看到青島目前在建或運營中的充電樁有 16823 個，放大地圖精度，可以看到這些充電樁的具體分布位置，點擊其中一個，就可以開啟導航。

需要說明的是，《特來電》App 只能顯示特來電自己建設的充電樁，其他運營商建設的充電樁還無法顯示。

很多新能源車企自家的 App 中也內(nèi)置了找充電樁的功能，這里以蔚來為例。在《蔚來》App 的 “充電地圖”服務中，就列出了車主周圍可用的充電樁，并給出了充電樁建設者、距離、價格、充電功率等詳細信息，甚至還有其他車主對充電站的使用評論等。

在《蔚來》的充電地圖中，包括小桔、云快充、特來電等運營商的充電樁都能顯示，可找到的充電樁數(shù)量很足。

滴滴旗下的小桔充電在《滴滴出行》App 中就可以直接找到，點擊 “加油 / 充電”的按鈕就可以進入找充電樁的頁面。

由于是小桔自家的找樁 App，因此小桔充電也只能搜索到附近的小桔自己的充電樁，數(shù)量上相對要少一些，不過具體充電樁的信息顯示非常詳細，甚至可以顯示某個充電樁是否在充電，目前正在充電的汽車電量達到了多少等。

最后是第三方的地圖軟件，小編以《高德地圖》為例，在 “附近”中的 “更多”欄目中可以找到充電站的入口，功能入口埋藏地比較深。

和車企的 App 一樣，《高德地圖》也可以搜尋到不同運營商的公共充電樁，對于每一處充電站，提供的信息也比較細致，并且借助地圖應用的也優(yōu)勢還給出了充電站的周邊設施，如餐館、咖啡店等。

理論上來說，對于一般的新能源車主而言，平時使用自己愛車品牌提供的 App 找樁就足夠使用，輔助第三方地圖應用給出的信息，基本上就可以順利找到公共充電樁。

當然，如果你是某個運營商品牌充電樁的固定用戶（充了會員），或者跑網(wǎng)約車的司機，也可以選擇對應品牌的 App。

實地采訪，新能源車主們是怎樣找充電樁的？

那么實際新能源車主在使用時是怎樣找樁、用什么 App 找樁的呢？我們在青島實地采訪了幾位網(wǎng)約車司機。

相信很多小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，最近用滴滴打快車或?qū)＼囉袠O大概率會打到新能源車，主要的原因是新能源車成本更低，對于網(wǎng)約車司機來說，每跑一單就可以掙更多的錢。

“如果你晚上在家充電，跑百公里的成本大概只有燃油車的十分之一”在一次采訪中，網(wǎng)約車司機戴先生感嘆道。

當詢問戴先生平時主要用哪個 App 找充電樁時，他表示，之前主要用特來電，國家電網(wǎng)的也用過，但現(xiàn)在主要用小桔。原因是這段時間小桔每天都會派送優(yōu)惠券。

“在滴滴司機的群里，最近每天下午三點半左右準時發(fā)，7 折、6 折、5 折的券，很便宜?，F(xiàn)在除了沒辦法了才去特來電”。戴先生說。

隨后又問戴師傅，找充電樁的時候，價格和距離更看重哪個？小編舉了個例子：比如你打開 App 一看，有一處特來電的充電樁，距離近但是比較貴，還有一處小桔的充電樁，距離遠但是便宜，你會怎么選呢？

對于這個問題，戴先生根據(jù)自己長時間跑網(wǎng)約車的經(jīng)驗，不假思索地說：“反正我一般 5 公里內(nèi)都選便宜的?！?/span>

在某次對另一位網(wǎng)約車司機孫先生的采訪中，也問道了這個問題。孫先生也給出了相似的回答：“有時候為了便宜，哪怕多跑一公里也沒問題的。”

而對于使用哪個 App，孫先生則表示他平時會下載多個軟件進行比價，誰便宜就會用誰，不過最近更多情況下，他還是會直接在滴滴（小桔充電）上找充電樁。

同時，孫先生也比較注意充電樁的充電速度，通常自己的車充滿一次電要接近 1 個小時，而如果有快充，孫先生也會盡可能使用快充充電樁。

在采訪中，還遇到另一位孫先生，他對于充電樁的價格就不太敏感。當小編問到孫先生說您在找充電樁的時候會不會幾個軟件互相比一比看誰便宜，孫先生稱，自己主要用的是一款叫《快電》的找樁 App?！爸饕茨膫€距離比較近就用哪個唄，價格上其實都差不多，少也少不了多少?！睂O先生說。

當然，除了 App 的使用情況，在采訪中也詢問了上述車主關(guān)于充電樁使用的問題，例如充電樁數(shù)量是否足夠，是否經(jīng)常遇到損壞的情況等。對于這些問題，上述三位司機的回答還是比較統(tǒng)一的。

就青島來說，充電樁數(shù)量是足夠的，司機們都表示平時基本沒有碰到找不著充電樁的情況。至于充電樁損壞，三位車主也都遇到過，但次數(shù)不多，其中戴先生表示，如果遇到充電樁損壞，在其領取優(yōu)惠券的群里將損壞的充電樁照片和信息發(fā)到群里，就會有管理員回應，并安排維修。

總結(jié)：“新基建”加持，新能源汽車充電將成為不是問題的問題

根據(jù)賽迪的數(shù)據(jù)報告，2019 年底，中國充電樁保有量為 121.9 萬個，車樁比僅為 3.4:1，低于規(guī)劃的 1:1。而到 2030 年，預計中國新能源汽車累計銷量將達到 6420 萬輛，如果按照車樁比 1:1 的數(shù)據(jù)估算，那么充電樁的數(shù)量也要達到 6000 多萬個。這一方面說明充電樁未來是個大市場，另一方面也說明，未來新能源汽車的充電將不是問題。

而隨著 “新基建”的推進以及 5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI 等技術(shù)的普及，充電樁將為 “充電”這件事帶來更多的可能，從而大大提升新能源汽車全場景的使用體驗。

問題是這些技術(shù)何時帶進充電樁，有機結(jié)合進運營模式中？

車主如何更方便地找到樁？如何更便利地充電？如何讓使用成本更低？這些都是充電樁的運營商們現(xiàn)在需要考慮的現(xiàn)實問題。從小了說，關(guān)乎到車主的使用順暢度和切身感受；往大了說，關(guān)乎到市場的口碑、接受度和認可程度；長遠來看，這些微妙的細節(jié)，疊加起來恐能改變很多進程。亞馬遜森林的一只蝴蝶都能給德克薩斯帶來一場龍卷風。

不知道你的哪個動作，決定了能源交通的未來是否提前到來。