發(fā)展電動(dòng)汽車已成為趨勢，充電基礎(chǔ)設(shè)施需要支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，也要為低碳化目標(biāo)提供支撐。而碳達(dá)峰、碳中和兩個(gè)目標(biāo)涉及到4個(gè)方面：車輛端、充電基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)電端以及車網(wǎng)協(xié)同。

下面結(jié)合這幾個(gè)方面，論述充電基礎(chǔ)設(shè)施的類型與發(fā)展階段:

即換（充）即走型

即換（充）即走型與現(xiàn)有的加油站比較相似，這種類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施的趨勢是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充能源快速化。這種類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施將在“十四五”有一定規(guī)模實(shí)現(xiàn)，3C及以上大功率快充技術(shù)將導(dǎo)入主流市場，重點(diǎn)區(qū)域初步形成覆蓋網(wǎng)絡(luò)；3C及以上大功率快充“十五五”期間將進(jìn)入加速推廣階段，并在“十六五”全面普及。由于3C及以上大功率的導(dǎo)入，乘用車領(lǐng)域?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)高比例電動(dòng)化，并從“十五五”期間推動(dòng)輕型物流和中重型客/貨運(yùn)電動(dòng)化加速，從而復(fù)制“出租網(wǎng)約”電動(dòng)化的成功路徑。

停-充復(fù)合型

對(duì)于停-充復(fù)合型設(shè)施，可以這樣說，在短中期將支撐規(guī)模化發(fā)展，中長期是V2G低碳減排的物理載體?！巴?充復(fù)合型”設(shè)施普及化與智能化將是目前工作的重點(diǎn)，提升固定車位電力覆蓋（ETTP）有望成為政府新抓手，這項(xiàng)工作與當(dāng)年的“光纖到戶”有點(diǎn)相似，上升為國家戰(zhàn)略后將有力地推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

即換（充）即走型充電設(shè)施不具備車網(wǎng)互動(dòng)條件，停-充復(fù)合型設(shè)施將是車網(wǎng)互動(dòng)的基礎(chǔ)。是車網(wǎng)協(xié)同將把電動(dòng)汽車與電網(wǎng)有機(jī)地結(jié)合起來。當(dāng)可再生能源得到大規(guī)模應(yīng)用之后，將推動(dòng)電動(dòng)汽車向新能源汽車“凈負(fù)碳排放”平臺(tái)邁進(jìn)。

在“十四五”期間，應(yīng)該優(yōu)先解決居民區(qū)充電樁和大功率充電場站接入難題，在“十五五”和“十六五”期間其會(huì)成為主流標(biāo)準(zhǔn)充電模式。

V2G有望在“十四五”實(shí)現(xiàn)商用化準(zhǔn)備的初步就緒。在“十五五”期間進(jìn)入商用化導(dǎo)入和部署階段，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)入高級(jí)階段。

停-充一體化

基于對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施對(duì)規(guī)模化和低碳化目標(biāo)影響的量化評(píng)估是一項(xiàng)重要工作。在量化過程中，課題組構(gòu)建覆蓋7個(gè)理論分析模型、3層共12個(gè)細(xì)分市場領(lǐng)域、4類區(qū)域、3類場景的量化模型。其中“滲透率多因素漏斗模型、考慮V2G負(fù)碳貢獻(xiàn)的凈排放模型”具有首創(chuàng)性。

“多因素漏斗模型”實(shí)現(xiàn)了各領(lǐng)域新能源汽車滲透率的量化建模，在用戶接受度和供給側(cè)影響評(píng)估基礎(chǔ)上，從“停-充一體化”覆蓋率、市內(nèi)公共充電體驗(yàn)、高速充電體驗(yàn)三個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)“停-充復(fù)合型”用戶以及“即換（充）即走型”用戶的充電影響進(jìn)行了量化建模，并對(duì)各區(qū)域現(xiàn)狀數(shù)據(jù)進(jìn)行了擬合，驗(yàn)證了模型有效性。這樣的模型具有首創(chuàng)性，也很具實(shí)際參考意義。

“雙碳”目標(biāo)

“雙碳”目標(biāo)是今后一段時(shí)期的攻堅(jiān)任務(wù)，這些場景究竟能帶來多大的收益，這是大家最為關(guān)心的問題。柴油消費(fèi)在三種場景都將在2025年前左右達(dá)峰。BAU場景下降速度較慢，目標(biāo)場景有望降低超過1/4的柴油消費(fèi)量。汽油消費(fèi)BAU、目標(biāo)場景和加速變革場景達(dá)峰時(shí)間分別為2027年、2025年、2024年。BAU場景后續(xù)下降幅度有限，維持在1.4億噸以上，但是目標(biāo)場景則能將汽油消費(fèi)到2035年控制在1.05億噸，降低28%。電力消費(fèi)在BAU場景增加較平緩，在目標(biāo)場景到2025年接近千億級(jí)，到2035年接近4000億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)占全社會(huì)用電量的3.2%。

在不同場景下道路交通自身碳排放影響也有差別，總排放在BAU、目標(biāo)場景和加速變革場景達(dá)峰時(shí)間分別為2027年、2025年、2025年。BAU場景后續(xù)下降幅度有限，維持在8億噸以上。目標(biāo)場景則能將總排放到2035年控制在6.6億噸，降低20.3%，其中汽柴油排放均降低28%左右，電力排放增加約8000萬噸。

V2G

V2G能夠達(dá)到商用之后，情況又將不同。在V2G場景下，通過V2G電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)綠電，可以取得外部減碳效應(yīng)，從而放大交通減碳效果。目標(biāo)場景下，V2G模式的外部煤電替代減排潛力到2035年有望達(dá)到7.3億噸，超越車輛領(lǐng)域自身排放水平，總體實(shí)現(xiàn)凈負(fù)碳排放效果。這一效果前景非常誘人。

充電中長期策略

充電基礎(chǔ)設(shè)施的中長期戰(zhàn)略該如何實(shí)施，建議如下：

不同政策對(duì)應(yīng)的重點(diǎn)抓手不同，加快普及型的主抓對(duì)象是居民區(qū)與單位充電樁，全面提升主要抓手是輕型車輛公共快充網(wǎng)絡(luò)，試點(diǎn)突破型是中重型商用車充電保障體系，夯實(shí)基礎(chǔ)型重點(diǎn)面向智能有序充電和V2G體系。

不同政策模型都有相應(yīng)的目標(biāo)，對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者來說，固定車位“應(yīng)接盡接”；公共車位“共享高效”，從而滿足大多數(shù)人的需求；而中重型商用車的目標(biāo)與私人消費(fèi)群有著很大不同，應(yīng)該從商用車的特點(diǎn)去考慮。