早在去年就火起來的“碳達(dá)峰”“碳中和”，現(xiàn)在儼然變成了全民談?wù)摰慕裹c(diǎn)，不管是在股市還是在生活，大眾所談及的新能源、環(huán)保材料都在不斷創(chuàng)新發(fā)展，有人稱2021年是新能源發(fā)展元年。

新能源的開發(fā)和利用，帶動了化工新材料行業(yè)的發(fā)展，鋰電池、光伏背板的需求拉動，使得PVDF項目計劃的增加，計劃生產(chǎn)8000噸/年，價格也在攀升。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計顯示，自2019年以來，有24只個股區(qū)間最大漲幅超過10倍，其中有8只屬于新能源股票，包括錦浪科技、福萊特、億緯鋰能、天賜材料、陽光電源、天華超凈、石大勝華和上機(jī)數(shù)控。

寧德時代作為中國品牌電池供應(yīng)商，截至6月30日，市值已達(dá)12456億元，較去年底增長了52.29%，排名提升了8位，挺進(jìn)中國上市公司萬億市值俱樂部top10。

新能源汽車的品牌如雨后春筍般不斷有新的品牌加入，聯(lián)想、小鵬、蔚來等已經(jīng)是行業(yè)中的領(lǐng)頭者，加持政府的大力投資，已經(jīng)處于穩(wěn)定的正增長階段。業(yè)界龍頭特斯拉所發(fā)布的上半年銷量季報數(shù)據(jù)，分別是20.421萬量、20.125萬輛，其中Model S和Model X車型生產(chǎn)了2340輛，交付量為1890輛；入門車型Model 3和Model Y生產(chǎn)了20.408萬輛，交付量為19.936萬輛。

汽車制造商轉(zhuǎn)型造新能源電車？

除了一開始就做新能源電車的制造商，各大汽車制造商也紛紛加入新能源電車的生產(chǎn)行列，雖然沒有特斯拉想要自主研究無人駕駛技術(shù)的雄心壯志，但是也在積極轉(zhuǎn)型到電動汽車的行列。

不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷售燃油車的時間表：從2026年開始，奧迪向全球推出的新車型將全面切換為純電動汽車，逐步淘汰燃油車；到2033年，奧迪將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，正式停產(chǎn)燃油車。

當(dāng)然也表明中國市場除外，五年以后的奧迪的新車型真的可以全部切換為純電動汽車還不好說，但是從杜思曼的計劃里，是把新能源電車作為研發(fā)的主要目標(biāo)，說明汽車的制造商們對于轉(zhuǎn)型的心也是很迫切的。

不只奧迪表示過這樣的想法，通用汽車和福特汽車也有過類似的表述，只是時間上沒有這么緊迫，和中國的大體方向比較接近，慢慢將燃油汽車轉(zhuǎn)型到電動汽車，從而只生產(chǎn)電動汽車的新車型，從而做到向新能源的一個過渡。

據(jù)寶馬季度銷量調(diào)查顯示，今年上半年共售出15.3萬輛新能源汽車，同比增長148.5%，純電動車型售出3.6萬輛，同比增長183.9%，混車型售出11.7萬輛，同比增長139.4%。對于寶馬新能源混動電車的售出數(shù)量可以看出，油電混動和純電汽車現(xiàn)如今在市場的占比正在翻倍增長，混動汽車的選擇遠(yuǎn)高于純電車的選擇，是大眾對于新能源的一種觀望，公司根據(jù)大眾的購買需求也會進(jìn)一步轉(zhuǎn)換汽車的生產(chǎn)類型以達(dá)到雙方互惠互利的目的。

2021款的保時捷Cayenne新能源汽車一款中大型的插電式混合動力版本的SUV，作為德系中比較受中國青睞的奢華品牌，在新能源領(lǐng)域也做了首次嘗試。同時，也嘗試制造高性能電池，在接受德國法蘭克福媒體“Allgemeine Sonntagszeitung”的采訪中，保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume對外宣布：保時捷將在巴符州的圖賓根市建立一家電池工廠，目標(biāo)是制造高性能電池，以補(bǔ)充保時捷從大眾汽車集團(tuán)其他電池工廠獲得的組件。國內(nèi)汽車也不逞多讓，像比亞迪以電池起家的老牌電動汽車，比亞迪發(fā)布2021年6月產(chǎn)銷快報，官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車6月全系銷售49765 輛，同比增長52.5%，環(huán)比增長10.2%；其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)40116 輛，同比增長207.1%，環(huán)比增長26.6%。新能源銷售量占比超過八成，其中DM插電式混動車型，共銷售20100 輛，同比增長536.7%，EV純電動車型銷量穩(wěn)步增長，共銷售20016 輛，同比增長102%，混動電車和純動電車的銷量旗鼓相當(dāng)。其他許多國產(chǎn)品牌也在嘗試制造混動汽車和純電汽車，像長城，吉利，在大趨勢下，所有的汽車生產(chǎn)商都在向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型，并致力于在2035年前后將新車型轉(zhuǎn)向全部生產(chǎn)新能源汽車，各個制造商也在著力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，電池工廠的選址與建設(shè)遍布全球。

電池工廠將遍布全球？

如同石油一般，雖然電池是二次能源，但是隨時隨地都可以充電是實現(xiàn)新能源電車持續(xù)使用的最基礎(chǔ)的需求。新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，特斯拉 Model S/X、雪佛蘭Volt等都選用了這種體積小，重量輕的電池所串聯(lián)的電池組，電池組內(nèi)部的每一節(jié)電池的溫度都要精準(zhǔn)的控制在±2°C,對技術(shù)有較高的要求。

歐洲和美國對于新能源電車電池的需求是巨大的，隨著時間的推移，需求量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出產(chǎn)出量，到時候肯定要買進(jìn)電池，又會形成一大從進(jìn)出口的貿(mào)易鏈。像英國、法國、德國等率先有了動作，有多家企業(yè)選擇在歐洲建廠，提前進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，打開歐洲市場，比如寧德時代，蜂巢能源，LG能源，松下等都瞄準(zhǔn)了歐洲市場。

據(jù)法國媒體報道，6月28日，法國總統(tǒng)馬克龍前往位于上法蘭西大區(qū)市鎮(zhèn)杜埃的雷諾工廠，與當(dāng)?shù)毓賳T共同宣布了中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動力（Envision AESC）公司在此投資興建動力電池工廠的消息。

作為重工業(yè)的生產(chǎn)巨頭的德國，本土蓄電池廠商Varta預(yù)計今年年底準(zhǔn)備生產(chǎn)新一代的鋰電池用于用于純電動汽車，據(jù)悉已獲得3億歐元的研發(fā)補(bǔ)貼。各國在其建廠的需求只高不低，目前已經(jīng)有多家工廠正在計劃建廠，包括中國的蜂巢能源，寧德時代，美國的特斯拉，電池系統(tǒng)制造商微宏（Microvast），以及瑞典電池制造商諾斯沃爾特和大眾。

美國拜登政府也提出了稅收優(yōu)惠以及建設(shè)新基建的措施，目標(biāo)是使電動汽車占新車銷量的比重在2025年提升至10%左右。據(jù)咨詢公司麥肯錫預(yù)計，到2030年，美國將需要超過100億美元（約合645億元人民幣）資金部署該國電動汽車所需的1300萬個充電樁。

對于中國自身來說，產(chǎn)量完全滿足現(xiàn)如今的需求，甚至可以供應(yīng)許多外國新能源電車所需要的電池組，也又很多企業(yè)選擇在歐洲投資建廠，進(jìn)一步擴(kuò)大其產(chǎn)量。據(jù)悉，商孚能科技計劃在以化學(xué)工業(yè)聞名的德國薩克森-安哈爾特州的Bitterfeld-Wolfen市建造全新的電池工廠。土耳其電動汽車初創(chuàng)公司Togg和德國Mercedes-Benz都已成為商孚能科技的合作伙伴，奔馳甚至通過股權(quán)獲得了商孚能科技的部分股份。

在中國建廠的外國企業(yè)也越來越多，早在15年10月， LG化學(xué)就在南京棲霞區(qū)的第一座電池工廠就已經(jīng)竣工，18年，韓國LG化學(xué)又選擇在南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)建造第二座電池工廠。同年，SK Innovation與北京汽車、北京電子控股合作，在江蘇常州成立電動車電池工廠。

政策和環(huán)境雙“驅(qū)動”

溫室效應(yīng)造成的全球升溫正在使得環(huán)境逐漸惡劣，石油燃燒所造成的二氧化碳濃度必須減少甚至消失，最大力度減少二氧化碳的方法就是汽車尾氣的消失，現(xiàn)如今的新能源電車將是維持環(huán)境狀態(tài)的良策。

環(huán)境問題是全球問題，每個國家都在密切關(guān)注，特別是制造業(yè)大國更是首先進(jìn)軍了新能源行業(yè)，不只是新能源汽車，更是在環(huán)保問題上制定了一系列的相關(guān)政策。新能源汽車是降低二氧化碳濃度最直接有效的方案，相比于生活垃圾的產(chǎn)出，將汽車尾氣所產(chǎn)生的二氧化碳轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟目梢宰畲罅Χ茸柚谷蚶^續(xù)升溫，得到了全球所有國家的推崇。

在2030年二氧化碳排放目標(biāo)提案中，歐盟委員會要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少30%。到2025年，歐盟要求所有在售新車中，15%為電動或插電式混合動力車（低于50克/公里二氧化碳）；到2030年，這一比例將達(dá)到30%，任何達(dá)到或超過這一銷售比例的汽車制造商將會獲得更高的回報。

拜登政府為了實現(xiàn)2026 年美國汽車市場電動化率 25％的目標(biāo)，聯(lián)邦政府計劃斥資 200 億美金將當(dāng)前政府車隊全面電動化，并計劃重新審議燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和恢復(fù)全額電動汽車稅收抵免，或恢復(fù)購車最高 7500美元個稅返還補(bǔ)貼等刺激政策。美國電動化相對較慢，三月份的電動化率才到2.2%，在政策的促使下，有望迎來一波高增長時期。

我國對于新能源行業(yè)一直走在前端，國內(nèi)的幾大電池廠商和新能源汽車品牌都在快速成長，在國家政策的大力扶持下，3月份的電動化率已經(jīng)達(dá)到了5.4%，寧德時代在國內(nèi)的電池銷售量一直穩(wěn)居第一，在國際的銷售量也持續(xù)走高，有望追上LG新能源。

對于電池本身，據(jù)LG新能源的研發(fā)展示，高鎳“三加一” 的四元正極材料配合高效的氧化硅材料負(fù)極，使電池系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到300Wh/kg以上，搭載這種電池的電動車1次充電可續(xù)航650公里（WLTP工況）。先進(jìn)的熱管理技術(shù)也提升了充電速度，充電5分鐘可行駛280公里。同時，由于降低了鈷含量，四元電池的成本也低于三元電池。

環(huán)境的趨勢和政策的加持，使得新能源行業(yè)發(fā)展迅速，何時能夠?qū)崿F(xiàn)全民電車時代？不久的終來人們終將迎來全民“雙碳”時代。