你知道新能源車(chē)快充一次需要多久

在許多車(chē)企的宣傳里，車(chē)輛快充只需30-40分鐘，大約一頓飯的功夫，然而相對(duì)于加油的2-3分鐘，這半小時(shí)的“快充”還是慢了一些。于是，以蔚來(lái)汽車(chē)為首的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始鋪設(shè)“換電站”，希望達(dá)到媲美燃油車(chē)加油的充電體驗(yàn)。

隨著新能源汽車(chē)的保有量不斷增長(zhǎng)，在車(chē)輛使用過(guò)程中除了續(xù)航里程，車(chē)子的充電方式也是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題之一，“慢充”、“換電”還是“快充”哪種充電模式才是未來(lái)？

蔚來(lái)汽車(chē)換電站

“回到家，甭管缺多少電，就先把車(chē)充上，明天一早又是滿電出發(fā)?！奔易I江的徐先生是一位比亞迪車(chē)主，買(mǎi)了車(chē)后，特地鋪了很長(zhǎng)的線接上了充電樁。他說(shuō)，給新能源車(chē)充電就像睡前給手機(jī)充電一樣，已經(jīng)成了習(xí)慣，還是比較方便的。

在徐先生的小區(qū)里，安裝了充電樁的車(chē)主不在少數(shù)。

相對(duì)于“快充”和“換電”，普通充電或者說(shuō)慢充，有無(wú)可取代的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電池設(shè)計(jì)的自由度較高、不需要固定電池形式適配補(bǔ)能設(shè)施，拆裝對(duì)于車(chē)體本身也沒(méi)有損失，從小區(qū)拉個(gè)線就能實(shí)現(xiàn)充電樁“自由”。雖然慢充需要長(zhǎng)達(dá)7-8小時(shí)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，但只要找到合適的、適合自己的充電時(shí)間和地點(diǎn)，就能解決充電時(shí)間的問(wèn)題。這也是市面上主流的解決方案。

從歷年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，私家充電樁的用戶占比不斷提高，也印證著家庭慢充的地位?！八饺穗妱?dòng)車(chē)家充比例不斷提升，這是新能源車(chē)的政策鼓勵(lì)方向，也是符合老百姓利益的好事情?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著中國(guó)房地產(chǎn)的超強(qiáng)規(guī)模，即使未來(lái)房地產(chǎn)降溫，每年1800萬(wàn)套住宅的充電位是極其充裕的。充電樁和車(chē)位一樣，未來(lái)車(chē)位配置充電樁會(huì)是標(biāo)配。

其次，隨著分布式電網(wǎng)和儲(chǔ)能體系建設(shè)，慢充與儲(chǔ)能結(jié)合的發(fā)展?jié)摿薮?，是?shí)現(xiàn)碳中和的重要方式。低價(jià)短續(xù)航車(chē)型在市場(chǎng)保有量持續(xù)增加，這部分車(chē)充電時(shí)間短，對(duì)充電功率要求不高，很多家庭會(huì)選擇家用充電，更便捷。

崔東樹(shù)認(rèn)為，慢充是發(fā)展趨勢(shì)，更多家庭充電是提升電網(wǎng)效率和降低用電成本的必然選擇。

在政策推動(dòng)下，聯(lián)合建設(shè)、自建快充站對(duì)家用車(chē)市場(chǎng)潛力大。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等電動(dòng)車(chē)品牌都在研發(fā)快充設(shè)備、建設(shè)快充站。

前不久，廣汽埃安（AION）向外界展示了其超級(jí)快充，相比于傳統(tǒng)電池包300-600V的電壓，搭載在AION V Plus上的電池包電壓可以達(dá)到880V，在與配套的A480超級(jí)充電樁配合時(shí)，最大輸入電壓能達(dá)到1000V，最大電流能達(dá)到500A，最高充電功率能達(dá)到480kW。號(hào)稱(chēng)“5分鐘增加200km續(xù)航”將快充從“一頓飯的時(shí)間”提速到了“一杯咖啡的時(shí)間就能充滿”。廣汽埃安表示到2025年，將在全國(guó)300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站。

快充固然是提升充電效率的有效方式，但頻繁快充損傷電池壽命，且“快充”也需要有條件使用。以廣汽埃安的超級(jí)快充為例，當(dāng)AION的電池包電量在30%-80%這個(gè)區(qū)間下接入超級(jí)快充才能達(dá)到這個(gè)480kW的充電功率。當(dāng)電池包電量過(guò)低和過(guò)高時(shí)，輸入效率就沒(méi)有這么高了。也就是說(shuō)，使用超充5分鐘能增加200km續(xù)航，但10分鐘內(nèi)增加400km續(xù)航，這是不現(xiàn)實(shí)的。

崔東樹(shù)認(rèn)為，換電模式的優(yōu)勢(shì)就是把電池和車(chē)綁定做成一系列的周邊產(chǎn)業(yè)，靈活度較高。缺點(diǎn)也很明顯，對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)候的電池結(jié)構(gòu)自由度幾乎沒(méi)有，要讓所有車(chē)進(jìn)行適配也很困難。另一方面，換電始終有個(gè)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，租電池算經(jīng)濟(jì)賬其實(shí)是花錢(qián)買(mǎi)便利，如果要普及，算經(jīng)濟(jì)賬的價(jià)格敏感客戶不會(huì)選擇的。因此主要是高端用戶和行業(yè)用戶的選擇。

隨著新能源車(chē)的高速發(fā)展，目前充電領(lǐng)域的新機(jī)遇很多，大部分地區(qū)沒(méi)有出現(xiàn)快充的擁擠，而是充電價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)展，這也是促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的好事情。如互聯(lián)網(wǎng)價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的世界領(lǐng)先，新能源車(chē)的慢充、快充、換電等模式的充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)車(chē)市發(fā)展也是有積極意義的。