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在充電樁的數(shù)量和分布方面，首先需要對(duì)充電樁的布局做一個(gè)規(guī)劃，對(duì)于充電樁的位置還需要做一個(gè)研究和規(guī)劃，在人流量大的地方也需要做一個(gè)規(guī)劃。其次，在布設(shè)充電樁時(shí)需要合理考慮充電樁的數(shù)量和位置，其次要參考現(xiàn)有市政設(shè)施和城市規(guī)劃用地類型。
規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行多樣化布局。交流充電樁應(yīng)與充電站相結(jié)合，公共和專用充電站相結(jié)合。在高密度住宅區(qū)和停車場(chǎng)密集的區(qū)域應(yīng)多設(shè)置充電樁。充電站應(yīng)多設(shè)在中間商務(wù)區(qū)周邊、長(zhǎng)途和高速公路沿線。
有量充電樁，無(wú)質(zhì)充電樁，肯定是不行的。這里的質(zhì)量主要指兩個(gè)方面：快速灌注樁的比例；充電站布局的合理性。后續(xù)，公共充電資源，如果電容允許，應(yīng)該鼓勵(lì)建設(shè)更多的快速充電樁。畢竟慢灌樁的利用率肯定低于快灌樁。從TELD公布的充電數(shù)據(jù)來(lái)看，基本上90%的充電量來(lái)自于快充樁，這足以看出快充樁的重要性。
同時(shí)，充電站布局的合理性也非常關(guān)鍵。如果充電站的建設(shè)非常偏遠(yuǎn)，充電樁的利用率肯定會(huì)受到影響。如果充電站建在商業(yè)區(qū)，不考慮電容問(wèn)題，整體運(yùn)營(yíng)成本會(huì)大大增加。此時(shí)，有必要對(duì)快速灌注樁進(jìn)行改進(jìn)，尤其是超大功率快速灌注樁，以解決這一矛盾。
目前現(xiàn)有充電樁的快充和慢充比例仍不合理，即快充樁比例仍較低?？紤]到運(yùn)營(yíng)成本等因素，目前充電站的布局并不是很合理?；谝陨蠋c(diǎn)，即使充電樁整體數(shù)量少，利用率仍然較低。
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