針對電動汽車充電樁的問題，艾媒咨詢稍早之前曾經發(fā)布過《2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告》，指出了電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足是充電樁運營行業(yè)里普遍存在的問題，不少用戶還投訴充電樁損害、無法使用、無人維護等問題。

在國家實施“碳中和”和“碳達峰”的“雙碳”目標，電動車是未來的一大趨勢，但充電樁問題如果不能得到很好解決，勢必產生不利影響——而反過來說，圍繞著充電樁相關的配套商機，或許就在一線之間。

“樁少車多”制約了電動車的充電效率

相比于南方地區(qū)，北方地區(qū)因為冬季天氣寒冷而導致的電動車充電問題，暴露得尤為明顯，不僅電動車續(xù)航里程縮短，而且充電的時間偏長。加上車內需要開暖氣增加能源消耗，北方的車主對于這個問題是相當頭痛。而由于波峰波谷電價的差異，夜間充電更為實惠，甚至比白天要便宜一半。所以，選擇在晚上來給愛車充電的人更多。這就導致了公共充電樁基本上靠“搶”。換電站的情況類似。

究其原因， “樁少車多”是最根本的限制因素。艾媒咨詢的報告顯示，在2016年，公共充電樁保有量增速達185.3%；2016年后增速有所放緩，呈穩(wěn)定增長態(tài)勢。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，2021年全年的新能源車銷量超過300萬輛。相比之下，而全國充電基礎設施累計數(shù)量為238.5萬臺，全國充電基礎設施的增量為70.4萬臺。車樁比例大致為3：1，而且充電樁的增加數(shù)量遠遠趕不上電動車的數(shù)量。

即便是已有的充電樁，公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，并且出現(xiàn)了分布不均、維護不到位等情況。

充電樁合理布局化解潛在問題

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇在接受媒體公開采訪時表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。他提出的建議主要有兩個：其一是選址、建場站的布局要合理，5公里內就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁平均利用率；其二是加大高功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統(tǒng)一接口，提高適配性。

應該來說，這是比較理想的一種狀態(tài)，但問題的核心，還是“樁車匹配”，而且牽扯到諸多方面，需要全社會協(xié)調聯(lián)動。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

或許，隨車配建私人充電樁，能在一定程度上緩解公共充電樁“僧多粥少”的問題。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國約有33.8%的電動汽車未隨車配建私人充電樁。從目前局面看，會遇到眾多客觀限制條件。

艾媒咨詢師在調研時發(fā)現(xiàn)，一些商品房住宅小區(qū)物業(yè)經常以變壓器容量不足、安全隱患等理由拒絕業(yè)主或車主在小區(qū)內自建充電樁；部分充電樁運營商如國家電網，要求車主需要擁有固定車位產權或者長租車位一年以上使用權才能安裝私人充電樁，而一些城區(qū)小區(qū)沒有固定車位制度，加之小區(qū)車位數(shù)短缺等問題，導致電動汽車車主配建私人充電樁的難度加大。這些由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等原因導致無法建設私人充電樁的占比，超過了20%。

增強“快充”和公共充電樁盈利能力

顯然，解決“樁少車多”需要涉及到方方面面的協(xié)調聯(lián)動。早在2020年，國家發(fā)改委就提出了住宅小區(qū)建設280萬個用戶專用充電樁，新建住宅小區(qū)要求100%建設或預留充電樁，高速公路服務區(qū)建設1000座城際快充站等等。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

尤其是快充能力更需要得到重視。艾媒咨詢的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國公共充電樁中，充電慢、成本小的交流式充電樁保有量占比超5成；其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺；可同時實現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁，占比僅為0.1%。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

當然，從車身內部著眼，提升動力電池的續(xù)航能力也是關鍵。而從目前的幾款主流純電動車車型來看，特斯拉Model 3在續(xù)航方面表現(xiàn)突出，其它車型在高速續(xù)航方面都不盡如意，但可以滿足城市內短距離的代步需求。電動汽車在續(xù)航方面仍然有非常的發(fā)展空間。

2019-2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)況及發(fā)展前景分析報告

此外，公共充電樁的盈利模式也應當探索出一條新路徑。由于各地對于公共充電樁的建設有所差異，收費標準不一，如果盈利模式無法保障可持續(xù)發(fā)展，自然也會形成阻礙作用。