鑄造車間是第一基本生產(chǎn)車間，它由原材料庫領(lǐng)用主料(生鐵、廢鋼、鋼材)，再由鑄造車間將主料加工成毛坯件直接轉(zhuǎn)給金加工車間(第二基本生產(chǎn)車間)，對其繼續(xù)加工，加工完成后入自制半成品庫。

鑄造是一種易于成型的金屬加工方法，采用鑄造方法可以制成汽車上任何不同尺寸和復(fù)雜形狀的零件，有些甚至是其他加工方法無法做到的。

鑄造車間的負(fù)載有:中頻爐，變頻爐，澆注機(jī)等。

負(fù)載的特點(diǎn):電爐的功率較大，由于中頻爐、變頻器等非線性負(fù)載的存在，對電網(wǎng)帶來諧波的污染，使得系統(tǒng)穩(wěn)定性降低，損耗增加，變壓器帶載能力下降等問題。

在汽車制造業(yè)中,有60% ~ 70%的零件是采用沖壓工藝制成的；沖壓是一種高生產(chǎn)效率、低材料消耗的加工方法。沖壓工藝適用于較大批量零件制品的生產(chǎn)，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化，有較高的生產(chǎn)效率。

沖壓工藝使用的主要負(fù)載有：切割機(jī)，沖壓機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，主要負(fù)載為變頻器，接觸器，脫扣器，PLC直流電源，傳感器，通信設(shè)備。

負(fù)載特點(diǎn):設(shè)備自動(dòng)化程度高，PLC等設(shè)備對電壓暫降較為敏感，暫降造成設(shè)備故障或保護(hù)均可導(dǎo)致整個(gè)沖壓線停機(jī)。變頻器等調(diào)速調(diào)頻非線性負(fù)載產(chǎn)生大量諧波污染電網(wǎng)。

沖壓成型的鈑金件通過夾具固定其相對位置，在焊接車間使用電阻焊機(jī)進(jìn)行焊接并組拼成完整的白車身。完成焊裝的工藝后便通過輸送系統(tǒng)送往涂裝車間。

焊接工藝主要負(fù)載：大量的焊接機(jī)器人。

負(fù)載特點(diǎn)：由于電焊工藝的特性-電流變化快及幅度大，因此系統(tǒng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量沖擊性無功。同時(shí)焊接工藝對供電的穩(wěn)定性要求很高，一旦發(fā)生電壓暫降致使設(shè)備停機(jī)，將造成焊接不連續(xù)，壞點(diǎn)，虛焊等生產(chǎn)質(zhì)量問題，直接導(dǎo)致重大損失。

常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系（底漆+面漆）；三涂層體系（底漆+中涂+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的豪華車）。汽車本身的涂裝工藝屬于裝飾、保護(hù)性多層涂裝，是汽車涂裝中工序最多、涂裝質(zhì)量要求最高的涂裝工藝。

涂裝工藝主要負(fù)載：電泳槽，熱交換機(jī)，膠壓泵，噴涂機(jī)器人，烤爐等。

負(fù)載特點(diǎn):涂裝車間各類設(shè)備均由PLC控制，PLC設(shè)備對電壓波動(dòng)敏感，斷電復(fù)位過程耗費(fèi)大量時(shí)間，導(dǎo)致產(chǎn)能下降。同時(shí)斷電影響電泳槽熱交換噴漆的固化過程，造成流水線大量產(chǎn)品報(bào)廢。同時(shí)電泳線存在大量整流器，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生大量諧波，污染了電網(wǎng)降低了系統(tǒng)可靠性。

也就是將汽車的各種零件，部件，合件或總成，按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求聯(lián)接組合成整車的生產(chǎn)過程。

總裝工藝主要負(fù)載有：電槍控制器，電批等。

負(fù)載特點(diǎn)：電槍控制器以及電批的核心部件為電機(jī)，大量電機(jī)間斷啟動(dòng)停止，產(chǎn)生大量波動(dòng)性無功，需要無功補(bǔ)償裝置迅速響應(yīng)、精確補(bǔ)償。