公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底我國新能源汽車保有量已達(dá)2041萬輛。同期,我國充電樁保有量達(dá)859.6萬個(gè),車樁比約為2.4:1,其中公共充電樁的車樁比約為7.5:1。隨著行業(yè)的快速增長，我國已涌現(xiàn)出大量具備功率模塊、PCBA(控制主板)等充電樁關(guān)鍵零部件和整機(jī)研發(fā)、組裝及生產(chǎn)能力的企業(yè)。

         和外國充電樁企業(yè)相比，雖然海外充電樁整樁銷售目前仍由國際老牌電氣廠商主導(dǎo)，但中國充電樁產(chǎn)品經(jīng)過國內(nèi)市場的充分檢驗(yàn)和技術(shù)迭代,許多中國企業(yè)已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的核心技術(shù)和zhuanli并在海外進(jìn)行了知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局,在直流充電技術(shù)上的優(yōu)勢尤為明顯。另一方面，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國充電樁生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈也已成熟，充電樁產(chǎn)品已經(jīng)過國內(nèi)規(guī)?；⒍鄨鼍?、長時(shí)間應(yīng)用，且具備較大的人工成本優(yōu)勢。具體到充電樁的價(jià)格,直流充電樁的市場采購價(jià)格由10年前的2元/瓦降至現(xiàn)在的0.3元/瓦,可以看出國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)成本亦有較強(qiáng)競爭力。與此同時(shí),海外交流樁單價(jià)和直流樁單價(jià)普遍在0.65~0.7元/瓦和1.2~1.4元/瓦，是國內(nèi)的3~4倍以上，預(yù)計(jì)國內(nèi)企業(yè)出海將有較大的毛利和凈利提升空間。

      而且,相較于國內(nèi)的配套情況，海外充電基礎(chǔ)設(shè)施還有較大的數(shù)量缺口。據(jù)公開信息測算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15:1以上，遠(yuǎn)不及中國。所以,隨著疫情的結(jié)束,海外市場的完全放開,疊加從2021年開始的政策推動(dòng)，國內(nèi)一些有競爭力的充電樁及其供應(yīng)鏈產(chǎn)品開始出口海外，從2023年開始?xì)W美的車樁比有望持續(xù)下降，市場也將有較大需求。

       在看到機(jī)遇的同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)還必須吃透“出?！蹦康牡氐恼?、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、認(rèn)證和售后等要求，并結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢制定“出?！辈呗?。近年來，美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺(tái)了與充電設(shè)施相關(guān)的財(cái)稅減免或獎(jiǎng)補(bǔ)政策，但各國政策也各有側(cè)重。例如美國2021年通過的《基礎(chǔ)設(shè)施投資與就業(yè)法案》就具有一定代表性，該法案曾一度要求75億美元聯(lián)邦資金資助的電動(dòng)汽車充電設(shè)施必須使用美國生產(chǎn)的鋼鐵等原材料，不過去年美國政府豁免了這一要求，只要充電設(shè)備本身在美國國內(nèi)組裝和部分零部件本地化供應(yīng)即可。這就需要企業(yè)實(shí)時(shí)保持對(duì)目標(biāo)國家的政策跟蹤，并及時(shí)調(diào)整自身的經(jīng)營策略，比如可以采取到當(dāng)?shù)亟◤S或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展合作提供關(guān)鍵零部件等模式。

      除此以外,中國充電樁企業(yè)“出海”還要注重當(dāng)?shù)丶夹g(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證和售后等要求。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，目前全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，有的地方統(tǒng)一，有的地方則有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，主要的接口標(biāo)準(zhǔn)包括中國的GB/T、歐盟的IEC、美國的SAE、日本的CHAdeMO等,特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)在北美也有很大市場。另外，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)差異，國內(nèi)樁企也需要根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨笸晟坪蛢?yōu)化充電樁的工業(yè)設(shè)計(jì)。對(duì)于直流充電樁產(chǎn)品而言，為實(shí)現(xiàn)更好的穩(wěn)定性，技術(shù)上的市場準(zhǔn)入門檻主要體現(xiàn)在控制和通信方面。

      在認(rèn)證要求層面，中國充電樁企業(yè)出口海外首先要獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證許可，海外對(duì)充電樁安全性要求非常嚴(yán)格，接口標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，存在費(fèi)用高、難度大、時(shí)間長等特點(diǎn)。例如，充電樁產(chǎn)品出口歐盟需要獲得CE認(rèn)證，要經(jīng)過認(rèn)證申請、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測、遞交審核等流程，認(rèn)證周期約3~5個(gè)月，認(rèn)證費(fèi)用約50萬元人民幣。出口美國則需要通過UL認(rèn)證，認(rèn)證周期約9~10個(gè)月，認(rèn)證費(fèi)用約100萬元人民幣。如果是公用事業(yè)側(cè)項(xiàng)目，還需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行額外認(rèn)證，甚至拿到政府準(zhǔn)入許可。其他國家也都有當(dāng)?shù)靥赜械恼J(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，比如德國的TüV認(rèn)證和英國的IKCA認(rèn)證?？偟膩砜?，歐美國家的認(rèn)證主要側(cè)重于充電產(chǎn)品的安全合格而非質(zhì)量合格。

      在售后服務(wù)層面，與其他品類不同，充電樁是高度依賴售后服務(wù)及運(yùn)營模式的品類。長期來看，新品牌進(jìn)入市場需要有一套完整的服務(wù)體系，售后必須要跟得上，這就要求出口企業(yè)在海外具備高度本土化的安裝、維修、質(zhì)檢等能力。這也是目前中國充電樁企業(yè)“出海”所面臨的主要挑戰(zhàn)。而上述幾個(gè)層面的要求，企業(yè)都要統(tǒng)籌考慮進(jìn)“出海”的任務(wù)分解當(dāng)中。

      2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源車銷量占新車總銷量的31.6%；新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；動(dòng)力電池出口127.4吉瓦時(shí)，同比增長87.1%。這些亮眼的數(shù)字背后，是整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上相關(guān)企業(yè)不懈努力的結(jié)果。中國已經(jīng)誕生了在世界上位居前列的新能源汽車企業(yè)，充電樁企業(yè)作為鏈條上的一環(huán)，也應(yīng)主動(dòng)作為，搶抓海外市場放量的機(jī)遇期，做優(yōu)做強(qiáng)中國充電樁產(chǎn)品和品牌。相信在不久的將來，也會(huì)像新能源汽車那樣涌現(xiàn)出世界知名的中國充電樁品牌，以國際化發(fā)展更好地豐富我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

(作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、高級(jí)工程師，中國充電聯(lián)盟主任）