2023年已經(jīng)過去，回顧這一年充電樁行業(yè)可謂高速發(fā)展成績優(yōu)異，2023年1-11月，充電樁建設(shè)加速，新增305.4萬臺。新的一年已經(jīng)到來，讓我們一起看看2024年充電樁行業(yè)都有哪些投資策略！

01

市場空間巨大

我國目前新能源車樁比2.38:1，與工信部要求的 2025年2:1、2030年1:1的目標(biāo)仍有差距。32城平均樁數(shù)&時間利用率分別僅為51.32%和 11.07%，“一樁難求”與“僵尸樁”并存。充電時長成影響用車體驗的關(guān)鍵因素，公共充電時用戶對快充的青睞度遠(yuǎn)高于慢充。但目前150KW+公共樁僅5%，我國快充樁建設(shè)亟待提高， 且直流快充樁功率需向更大功率演繹。

02

高壓快充是必然趨勢

目前，廣汽、小鵬等主流車企均已推出800V+高 壓車型，預(yù)計2026年800V以上高壓車型銷量將過半，高壓車型布局為充電樁向更高功率演進 提供更好適配性。且為實現(xiàn)5min充電，充電樁嘗試向480KW布局，有望進一步向超充演進。據(jù)調(diào)查，用戶對超充補能期待度高，近半用戶愿為超充支付5%-10%溢價，這為高功率充電樁 推廣提供了需求基礎(chǔ)。加之以海南、深圳等多地出臺政策促超充站建設(shè)，超充補能可期。

03

智能柔性充電堆滲透率有望提升

高壓快充下對充電模塊的功率調(diào)度智 能化要求不斷提高，而充電堆將充電站全部充電模塊集中一起，通過功率切換單元，按實際 需要功率對充電模塊進行動態(tài)分配，對充電設(shè)備、配電設(shè)備等集中控制，為多輛電動車同時 充電，具有提高充電效率、穩(wěn)定用電網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化布局等優(yōu)勢，有望成為未來充電設(shè)備的主流。

04

液冷成為解決大功率散熱的核心技術(shù)

相較于傳統(tǒng)的風(fēng)冷充電樁， 液冷充電樁的區(qū)別主要在于使用了液冷充電模塊，并且配備了液冷槍線。液冷充電槍散熱性 能更好，充電效率更高，且更輕、更方便；而液冷模塊相較于傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊散熱效果更好、 更可靠、防護高、安全性高、噪音低、有更低的全生命周期成本。目前多家公司已積極布局 液冷模塊及液冷槍線并實現(xiàn)批量銷售，高壓快充趨勢下未來液冷充電槍及液冷模塊的生產(chǎn)及 全液冷充電站的建設(shè)或迎來高增。

05

SiC成為高功率充電樁追求性能的必需

碳化硅對比傳統(tǒng)硅材料具有寬禁帶特性、耐壓能 力強大，降低導(dǎo)通電阻、提高功率密度，低能量損耗，抗輻射能力強、高熱導(dǎo)率強化散熱 的優(yōu)勢。在高壓快充的趨勢下，碳化硅器件的運用能有效解決充電樁設(shè)備目前亟需采用更 耐高壓、耐高溫、安全的新型器件的痛點。目前，在中國充電樁市場里SiC尚處于導(dǎo)入階 段，2021年滲透率僅17%，預(yù)計到2025年滲透率可達到35%。

06

增配儲能或?qū)榫徑飧邏嚎斐湎码娋W(wǎng)壓力的解法

充電負(fù)荷和配電網(wǎng)原始負(fù)荷早晚疊加形 成負(fù)荷雙高峰，且大功率充電樁造成的負(fù)荷峰值進一步增加、峰谷差進一步加劇。而充電 站配置容量過大，又會造成不必要的額外成本。這對充電站的變壓器容量和電網(wǎng)在配網(wǎng)側(cè) 承載負(fù)荷的能力提出更高的要求。儲能技術(shù)給平抑電動汽車充電站負(fù)荷，優(yōu)化配變?nèi)萘刻?供了新的技術(shù)手段，且成本較為低廉，未來在充電站配置儲能或成趨勢。此外，隨著原材 料成本下降帶來鋰電價格下調(diào)，增配儲能成本降低或促進配儲加快落地。