提起目前大火的新能源轎車，用戶總是聽到直流充電和溝通充電兩個詞，究竟這兩個充電方法有什么區(qū)別呢？

　　國電科技新能源下面將介紹兩種國標充電樁接口——溝通充電樁接口和直流充電樁接口，并圍繞常用的溝通充電接口，介紹相關的接口技能。想要了解的朋友們千萬不要錯過哦~

　　一、充電樁接口基本介紹

　　而在純電動車領域，很難單方面優(yōu)化充電時間或電池運用壽數(shù)，魚和熊掌不行兼得，因為電池的壽數(shù)和充電倍率大小有關，一般情況下充放電倍率越大，循環(huán)運用次數(shù)就越小。

　　為了保證電池的循環(huán)充電次數(shù)能在800~1000之間，通常充電倍率應該在0.5C~0.25C之間，選用國家電網供電，使用車載充電機為動力電池充電，這屬于慢充計劃，配套的公共設施是溝通充電樁。

　　溝通充電樁槍口

　　溝通接口

　　如果希望快速的把電池充滿到最大容量的80%,對應的充電倍率應該在2C~4C之間，這屬于快充計劃，配套的公共設施是直流充電樁。

　　直流充電樁槍口

　　直流接口

　　二、詳解溝通充電樁的接口技能

　　溝通充電樁經過車載充電機為電池充電，相對于直流充電樁而言，溝通充電樁成本低，結構簡略，合適大范圍面積進行普及推行，接下來將由淺入深介紹一下溝通充電樁的接口技能。

　　溝通充電樁（包括國標和非國標）的主要功用就是將單相電或許三相電引出來，充電樁只起到電流中轉站的效果，后續(xù)的整流+DC/DC變換都是由車載充電機完成。

　　國標溝通充電樁就是在上圖所示的原始溝通充電樁基礎上，添加了一些商業(yè)化模塊（比方人機交互界面、計費模塊、報警模塊等）和操控引導電路，操控引導電路是溝通充電樁接口技能的核心內容。并且為了單相電和三相電都能兼容，國標溝通充電樁接口最終選用的7端子結構，其端子散布方法如下圖所示：

　　各端子功用界說：

　　充電形式3銜接方法B的典型操控導引電路圖：

　　操控導引電路主要效果是用來承認充電接口和充電插座是否銜接，然后在充電過程中進行周期性檢測，以判別持續(xù)充電還是停止充電等。

　　下面具體介紹操控導引電路的工作原理：

　　1. 銜接承認

　?。?）車輛操控裝置經過檢測PE和監(jiān)測點3之間的電阻值來承認車輛插頭和車輛插座是否銜接；

　?。?）充電樁側的供電操控裝置經過檢測監(jiān)測點4或檢測點1的電壓值來判別供電插頭和供電插座是否銜接。

　　2. 充電開端

　　當車輛接口和供電接口都承認銜接后，充電樁將開關S1從12V銜接狀態(tài)切換到PWM狀態(tài)，并等候車輛操控裝置閉合開關S2,此刻測檢點1峰值電壓9V,CP端產生1KHz的PWM波，其占空比代表充電樁額定電流大小。當車輛側開關S2閉合，代表車輛現(xiàn)已充電準備安排妥當了，此刻檢測點1的電壓峰值為6V。承認車輛安排妥當后，充電樁閉合接觸器K1和K2,使溝通回路導通，充電開端。