跟著新能源年代的到來，電動轎車如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，除各大傳統(tǒng)轎車廠商敏捷轉(zhuǎn)型之外，造車新勢力也借著“春風”，如蔚來轎車。

那么主機廠的敏捷響應是一方面，另一面顧客的困擾顯得反常嚴重，究其原因，除了關(guān)于新能源轎車質(zhì)量的質(zhì)疑以外，就是充電與傳統(tǒng)增加汽油比較，便當程度相差太大。

就拿北京來說，現(xiàn)在連停車位都無法得到保證的前提下，個人充電樁儼然現(xiàn)已成為少量有錢人的特權(quán)，想要裝電樁，必須有固定車位，硬性條件的不允許讓許多人感到無奈。

在談充電樁之前，先來聊聊它的上游市場——新能源轎車。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，本年7月，新能源轎車出售8.4萬輛，比上年同期增長47.7%；1月至7月，新能源轎車累計出售49.6萬輛，較去年同期增長97.1%。

如此蓬勃開展的電動車帶來了與傳統(tǒng)燃油車不同的市場新機遇，在國家鼓舞和支持下，新能源轎車在2020年將會迎來一個前所未有的高潮，政策硬性限制，產(chǎn)品不斷完善，都不斷鼓舞著顧客更新自身對新能源轎車的認知，這片前景廣闊的紅海市場早已炙手可熱。

而如今的電動車，盡管通過不斷改進早已不是前幾年續(xù)航100km左右的模樣，但即使是標定續(xù)航300km，關(guān)于沒有個人充電樁的用戶來說，還是比較費事。

鑒于電池技能短期內(nèi)很難實現(xiàn)大幅度突破，人們都把目光聚焦在充電上，現(xiàn)在30分鐘便可以將一臺續(xù)航300km的電動車充電至80%，功率現(xiàn)已算很高，開車出去找個充電樁吃個飯就可以完成充電也不算太費事，但這只是愿景，實踐呢？

還拿北京的現(xiàn)狀來說，現(xiàn)在充電樁分布還比較散亂，部分停車場里的充電樁長時間被汽油車所占。而即使停的是電動車，車主將充電樁插上今后，其實電池早已充滿，但遲遲不見車主來挪車，資源進一步糟蹋，導致想要充電的車主苦不堪言。

這種問題如果出現(xiàn)在老舊小區(qū)便會進一步發(fā)酵，因為空位少的原因，即使是裝備了充電樁，也會因停車位嚴重而被占用，而且空位數(shù)量有用，僅憑一兩個充電樁又如何處理小區(qū)內(nèi)眾多車主的需求呢？

夸姣預期與為難的現(xiàn)狀

跟著電動車高速增長的一起，充電樁建設成為了開展過程中必不可少的一環(huán)。依據(jù)國務院制定出臺的加速開展充電設備建設定見中表明，到2025年要滿意500萬輛車的充電要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。