高速服務區(qū)充電樁比之前多了很多，不過，近日，《工人日報》記者發(fā)現，一些高速公路服務區(qū)的充電樁也存在設備故障沒有及時維修、APP顯示充電樁個數與實際不符等問題。

     近年來，在國家政策的大力助推下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但充電難問題仍困擾廣大新能源車主。

     10月1日，記者在京哈高速灤縣服務區(qū)、盧龍服務區(qū)、北戴河服務區(qū)發(fā)現，三個服務區(qū)的充電樁都存在設備故障沒有及時維修的情況。在距離盧龍服務區(qū)1公里的時候，記者看到，e充電APP上顯示有兩個閑置樁，但到達后發(fā)現4個充電樁一個壞了，其他3個都有車在充電，并無閑置樁。此外，在北戴河服務區(qū)，e充電APP上顯示的樁的個數與實際不符，APP顯示8個，但實際只有6個。這導致一些新能源車主充電要排很長時間的隊。

    “如果基礎設備跟不上，就會影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展?，F在高速服務區(qū)的充電樁雖然比以前多了，但還是無法滿足需求，而且有的樁壞了沒人維修，e充電APP上顯示有空閑的樁，但到了卻不能用。我在這等了一個多小時才充上電。”在京哈高速北戴河服務區(qū)，北京新能源車主劉先生告訴記者，他從北京回老家沈陽700多公里，中途必須充兩次電才行。在北戴河服務區(qū)充滿電后，再在葫蘆島服務區(qū)充一次就可以了。

    業(yè)內人士指出，節(jié)假日期間，高速服務區(qū)充電樁需求大，因此服務區(qū)、充電樁管理者更應該在節(jié)前提前給各個充電樁進行 “體檢”。

    記者注意到，近日，江西九江相關企業(yè)就在國慶節(jié)前夕對高速服務區(qū)充電樁做“體檢”，保障節(jié)日便捷出行。同時，假期期間，還安排專人加大對充換電站設施巡查頻次，密切關注設備運行狀況，及時響應客戶用電需求，為節(jié)假日低碳出行提供堅實電力保障。

     此外，還有專家指出，采用換電模式或許是解決充電難的另一個思路。有車主表示，“新能源車好不好，要由公共設施決定，如果換電站建設得越來越好，遠途出行不需再擔心里程不夠。”