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整個停車庫有很多空車位，但是充電樁的車位里還停著汽油車，但是這里的充電樁還是挺多的，DC和AC都有。
經(jīng)過了解，發(fā)現(xiàn)DC充電樁需要一張卡才能使用，而交流充電樁下載他們的APP就可以使用，所以我們先用這個交流充電樁。
停到車位后，打開手機下載這個叫TELD的收費APP，然后注冊登錄。一切準(zhǔn)備就緒，就可以掃描充電樁上的二維碼充電了。
不是不想增加，而是沒有地方，尤其是一些辦公區(qū)或者商業(yè)區(qū)，已經(jīng)算是國內(nèi)開始的一個安裝充電樁的地方了。但問題是，隨著純電動汽車的激增，其實充電樁已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大眾的需求，未來純電動汽車會越來越多。
充電樁建好了，就要用好，管好。落實管理責(zé)任，明確運營模式，才能讓充電樁安全好用。
目前充電樁面臨著管理責(zé)任不清、運營模式不清晰的問題。存在小區(qū)配電設(shè)施老化、改造費用誰出、樁質(zhì)量良莠不齊、火災(zāi)隱患誰解決等問題。公共充電樁也是如此。
高標(biāo)準(zhǔn)、大功率的DC快充樁不多，但“問題樁”“僵尸樁”很常見。近年來，我國充電樁建設(shè)和運營數(shù)量快速增長，但企業(yè)水平參差不齊。
開車的時候數(shù)電量，怕車沒電了找不到地方充電；排隊充電至少要一個小時。找樁充電一直是電動車為人詬病的地方。
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